Τα αεροσκάφη της μάρκας Yak, στρατιωτικά και πολιτικά, έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστα και εύχρηστα αεροσκάφη. Τα πρώτα δείγματα αεροσκαφών δημιουργήθηκαν σε βιοτεχνικές συνθήκες. Ο γενικός σχεδιαστής Alexander Yakovlev ήταν νέος και ενεργητικός.
Αρχικές συνθήκες
Όταν ένα αεροπλάνο πετά πάνω από μια πόλη ή ένα χωριό χαμένο στην τάιγκα, οι άνθρωποι θα κοιτάξουν σίγουρα στον ουρανό. Για αρκετές γενιές, ο ρωσικός πληθυσμός έχει συνηθίσει σε τέτοιες εικόνες. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι τα εγχώρια παραγόμενα αυτοκίνητα πετούν σε υψόμετρο δέκα χιλιάδων μέτρων. Μέχρι πρόσφατα, αυτό συνέβαινε. Ωστόσο, τις τελευταίες δύο δεκαετίες, πολλά εργοστάσια αεροσκαφών στη χώρα μας έχουν πάψει να υπάρχουν. Το διάσημο αεροσκάφος Yak-40 που προορίζεται για τοπικές αεροπορικές εταιρείες έχει διακοπεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ο σχεδιαστής αυτού του αεροσκάφους και άλλων μηχανημάτων, Alexander Yakovlev, γεννήθηκε την 1η Απριλίου 1906 στην οικογένεια ενός υπαλλήλου. Οι γονείς ζούσαν στη Μόσχα. Όταν το αγόρι ήταν οκτώ χρονών, εγγράφηκε σε γυμνάσιο. Ήταν αυτή τη στιγμή που ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Στη συνέχεια ήρθε η επανάσταση και ο εμφύλιος πόλεμος. Ο Αλέξανδρος δεν συμμετείχε σε αυτά τα μεγαλοπρεπή γεγονότα, αλλά παρακολούθησε τις εκδηλώσεις που έλαβαν χώρα. Στο γυμναστήριο, τα αγαπημένα του θέματα ήταν η ιστορία και η λογοτεχνία.
Μονοπάτι κάτω από τα σύννεφα
Όταν η σοβιετική εξουσία ιδρύθηκε στη χώρα, οι ηγέτες της κομμουνιστικής κατασκευής στηρίχθηκαν στους νέους. Πολλοί συμμαθητές του Alexander Yakovlev παρασύρθηκαν από την τεχνολογία. Κάποιοι ανέλαβαν την εφεύρεση αυτοκινήτων, άλλα πλοία και άλλα αεροπλάνα. Ο Σάσα συνέχισε επίσης με τους φίλους του. Εκείνη την εποχή, το ενδιαφέρον των νέων επικεντρώθηκε στη μοντελοποίηση ιπτάμενων μοντέλων. Όταν ο Γιακόβλεφ ήταν μόλις δεκαπέντε ετών, σχεδίασε και συναρμολόγησε ένα μοντέλο εργασίας ενός ανεμοπλάνου. Το άνοιγμα φτερών του μοντέλου ήταν δύο μέτρα. Οι δοκιμές πέρασαν επιτυχώς στον ιστότοπο κοντά στο σχολείο.
Ο ίδιος ο έφηβος δεν περίμενε ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Η πρώτη επιτυχία, όπως λένε, τον ενέπνευσε. Ο Αλέξανδρος άρχισε να ενδιαφέρεται ουσιαστικά για την τεχνολογία της παραγωγής αεροσκαφών. Το επόμενο πραγματικό βήμα ήταν ο κύκλος μοντελοποίησης αεροσκαφών, τον οποίο δημιούργησε στο σχολείο. Περαιτέρω εκδηλώσεις αναπτύχθηκαν κατά μήκος μιας αυξανόμενης τροχιάς. Το καλοκαίρι του 1924, ο Γιακόβλεφ, σύμφωνα με τα σχέδιά του, συγκέντρωσε ένα ανεμόπτερο και πήγε στην Κριμαία χωρίς ανταγωνισμό. Εδώ, κοντά στο Koktebel, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτοι διαγωνισμοί ανεμοπλάνων στην ΕΣΣΔ. Το ανεμόπτερο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερο από τα άλλα που παρουσίασαν οι συμμετέχοντες. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο Σεργκέι Παβλόβιτς Κορολέφ, ο μελλοντικός ιδρυτής της Ρωσικής κοσμοναυτικής, συμμετείχε επίσης στον διαγωνισμό.
Στη θέση μάχης
Όταν πλησίαζε η ηλικία, ο Γιακόβλεφ εντάχθηκε εθελοντικά στο στρατό. Υπηρέτησε στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Ασχολήθηκα με ανυπομονησία στη συντήρηση και επισκευή αεροσκαφών. Παράλληλα με την υπηρεσία του, ο Αλέξανδρος ασχολήθηκε με την κατασκευή άλλου αεροσκάφους. Το 1927, σύμφωνα με τα σχέδιά του, συναρμολογήθηκε ένα πρωτότυπο του μηχανήματος AIR-1. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, ο Γιακόβλεφ διατέθηκε για τη δημιουργία γραφείου σχεδιασμού. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, το διάσημο αεροσκάφος Yak-12 δημιουργήθηκε στο Yakovlev Design Bureau. Στην καθημερινή ζωή, αυτό το μοντέλο ονομάστηκε φτερωτό αυτοκίνητο. Ο σύντροφος Στάλιν ήταν παρών στη δοκιμή αυτού του "αυτοκινήτου".
Όταν ξεκίνησε ο πόλεμος, όλες οι προσπάθειες των μηχανικών και των εργαζομένων είχαν ως στόχο τη δημιουργία ενός πλήρους οχήματος μάχης. Μέχρι το 1943, οι μαχητές Yak-3 έφτασαν στο μέτωπο. Στη συνέχεια, οι βελτιωμένες περιπτώσεις. Μετά τη νίκη, ο Γιακόβλεφ εργάστηκε στενά για τη δημιουργία ενός μαχητικού. Δεκάδες χιλιάδες μηχανές που δημιουργήθηκαν από έναν εξαιρετικό σχεδιαστή πέταξαν στον ουρανό πάνω από τη σοβιετική χώρα. Δεν υπάρχει χώρος για αυτούς στον αέρα σήμερα. Ο Alexander Sergeevich Yakovlev πέθανε τον Αύγουστο του 1989.
