Η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα προβλήματα με την τοποθέτηση προσωπικών μεταφορών είναι γνωστά στους κατοίκους σχεδόν όλων των πόλεων από πρώτο χέρι. Αυτά τα ζητήματα σχετίζονται ιδιαίτερα με μεγαλούποδες όπως η Μόσχα. Με πρωτοβουλία της διοίκησης της πόλης, το 2009, ξεκίνησε η ανάπτυξη και εφαρμογή του προγράμματος "λαϊκό γκαράζ" για την επίλυση αυτών των προβλημάτων.
Το πρόγραμμα "People's Garage", όπως έχει συλληφθεί από τους προγραμματιστές του, θα πρέπει να λύσει το πρόβλημα της χαοτικής κατασκευής γκαράζ, τα οποία ανεγέρθηκαν στην πρωτεύουσα τόσο νόμιμα όσο και από αυτο-κατασκευή. Κατά τη διάρκεια της κεντρικής εφαρμογής του, είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιήσει προπαρασκευαστικές εργασίες για την αναζήτηση και την προετοιμασία των οικοπέδων, καθώς και την καταχώριση όλων των αδειών που απαιτούνται για την κατασκευή.
Οι μεγαλύτερες μητροπολιτικές τράπεζες συμμετείχαν στην εφαρμογή του προγράμματος, οι οποίες επρόκειτο να γίνουν επενδυτές στην κατασκευή μεγάλων πολυώροφων συγκροτημάτων γκαράζ, υπόγειων και επιφανειακών χώρων στάθμευσης, χώρων στάθμευσης. Επιπλέον, οι κάτοικοι της Μόσχας μπόρεσαν να δανειστούν χρήματα για κατασκευή σε μία από τις εμπορικές τράπεζες στο πλαίσιο ενός ειδικού προγράμματος ευνοϊκού δανεισμού. Τα χρήματα εκδόθηκαν σε μικρό ποσοστό - 11,9% για περίοδο έως 5 ετών. Το ίδιο το υπό κατασκευή αντικείμενο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως ασφάλεια. Ο δανειολήπτης έλαβε έως και το 70% της αγοραίας αξίας του. Σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, ήταν 350 χιλιάδες ρούβλια.
Η κατασκευή δημόσιων γκαράζ πραγματοποιήθηκε με όρους συγχρηματοδότησης από όλους τους επενδυτές, οι οποίοι είναι οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες χώρων στάθμευσης. Ήδη το 2010, κατά τη διάρκεια της εφαρμογής αυτού του προγράμματος, κατασκευάστηκαν στη Μόσχα περίπου 92 αντικείμενα για σχεδόν 33 χιλιάδες θέσεις στάθμευσης. Το 2011, σχεδιάστηκε η κατασκευή 141 εγκαταστάσεων για 50 χιλιάδες οχήματα.
Ωστόσο, το πρόγραμμα άρχισε να γλιστρά - τα γκαράζ που χτίστηκαν βρίσκονταν σε εκείνα τα μέρη όπου υπήρχαν δωρεάν οικόπεδα και όχι σε εκείνες τις περιοχές όπου υπήρχε πραγματική ανάγκη για αυτά. Το αποτέλεσμα ήταν ότι δεν υπήρχαν αρκετοί άνθρωποι πρόθυμοι να αγοράσουν χώρο στάθμευσης, ειδικά για τόσα πολλά χρήματα.
Το αποτέλεσμα μιας λανθασμένης οικονομικής πολιτικής που δεν λαμβάνει υπόψη την ανάγκη κατασκευής γκαράζ στις περιοχές όπου βρίσκονται και η πραγματική φερεγγυότητα των κατοίκων της πόλης είναι κενά γκαράζ. Αυτό, φυσικά, δεν οδήγησε σε λύση στο πρόβλημα των μεταφορών στην πρωτεύουσα. Η κυβέρνηση της Μόσχας έπρεπε να λάβει μέτρα για να προσαρμόσει το έργο για την τοποθέτηση μεγάλων εγκαταστάσεων και ακόμη και να μειώσει το κόστος ενός χώρου στάθμευσης σε 250 χιλιάδες ρούβλια σε "χώρους ύπνου". Είναι αλήθεια, στο κέντρο τώρα ένα τέτοιο μέρος θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου 500-600 χιλιάδες ρούβλια.
