Δεν υπάρχουν μικροπράγματα στην αεροπορία. Αυτό το συμπέρασμα κατέληξε σε έναν από τους κορυφαίους δημιουργούς αεροσκαφών μάχης και μεταφοράς, Σεργκέι Ιλιουσίν. Πριν αναλάβει τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή, εργάστηκε ως εργαζόμενος, μηχανικός και μηχανικός για τη συντήρηση φτερωτών μηχανημάτων.
Αρχικές συνθήκες
Ο Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Ιλιουσίν γεννήθηκε στις 30 Μαρτίου 1894 σε μια μεγάλη οικογένεια αγροτών. Οι γονείς ζούσαν στο χωριό Dilyalevo στην περιοχή Vologda. Το παιδί ήταν το μικρότερο από εννέα παιδιά. Οι Ιλυουσίνοι δεν ζούσαν καλά. Ο Σεργκέι από μικρή ηλικία παρείχε κάθε δυνατή βοήθεια στις δουλειές του σπιτιού. Βόσκοντας χήνες. Πήγα στο δάσος για να πάρει μανιτάρια και μούρα. Συμμετείχε στην προετοιμασία του καυσόξυλου για το χειμώνα. Όταν ο άντρας γύρισε δεκαπέντε, σύμφωνα με την παράδοση που καθιερώθηκε στο χωριό, πήγε να εργαστεί στους ανθρώπους.
Το 1914, ξέσπασε ο πόλεμος και ο Σεργκέι στρατολογήθηκε στον στρατό. Για να εξυπηρετήσει ο Ilyushin ανατέθηκε στην ομάδα για τη συντήρηση του αεροδρομίου και των αεροσκαφών. Για περισσότερα από δύο χρόνια ασχολήθηκε με την επισκευή και την προετοιμασία αεροσκαφών για πτήσεις. Οι κινητήρες και το σύστημα ελέγχου είχαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον μελλοντικό σχεδιαστή. Παράλληλα με την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων του, ο Ilyushin εκπαιδεύτηκε σε πιλοτική σχολή στρατιώτη και έλαβε άδεια πιλότου.
Στρατός και αεροπορία
Την άνοιξη του 1919, ο Σεργκέι εντάχθηκε στον Κόκκινο Στρατό των Εργατών και των Αγρότων. Λίγους μήνες αργότερα, διορίστηκε διοικητής τρένου αεροσκάφους. Τέτοια τρένα έτρεχαν σε διαφορετικές κατευθύνσεις και πραγματοποίησαν συντήρηση αεροσκαφών που συμμετείχαν σε εχθροπραξίες. Το 1921, ο Ilyushin επέστρεψε στη Μόσχα και εισήλθε στο Ινστιτούτο Μηχανικών του Στόλου της Red Air. Ως μαθητής, σχεδίασε και συναρμολόγησε ένα ανεμόπτερο, το οποίο ονόμασε "Rabfakovets". Αυτό το ανεμοπλάνο έχει λάβει μέρος σε διεθνείς διαγωνισμούς.
Μετά την αποφοίτησή του, ο Ilyushin διορίστηκε στην Επιστημονική και Τεχνική Επιτροπή της Πολεμικής Αεροπορίας. Αυτή η επιτροπή διατύπωσε τεχνικές απαιτήσεις για κάθε τύπο αεροσκάφους. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς ήταν επικεφαλής ειδικού γραφείου σχεδιασμού. Το πειραματικό βομβαρδιστικό TsKB-26 έγινε το πρώτο προϊόν που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού. Σε αυτό το μηχάνημα, ο πιλότος δοκιμών Vladimir Kokkinaki έθεσε το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ, το οποίο καταχωρήθηκε από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αεροπορίας.
Πετώντας δεξαμενή
Λίγο πριν από την έναρξη του πολέμου, το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin άρχισε να δοκιμάζει το βομβαρδιστικό της πρώτης γραμμής IL-2. Αυτό το επιθετικό αεροσκάφος παρατσούκλιζε ως «ιπτάμενη δεξαμενή» μεταξύ των στρατευμάτων. Λόγω γραφειοκρατικών καθυστερήσεων, τα αεροσκάφη επίθεσης έφτασαν στο μέτωπο με μια μικρή καθυστέρηση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε το πιο τεράστιο στην ιστορία. Συνολικά, κυκλοφόρησαν περισσότερα από 36 χιλιάδες αντίγραφα. Αυτή η εγγραφή δεν έχει ακόμη σπάσει.
Στην εποχή της ειρήνης, το Ilyushin Design Bureau ανέπτυξε επιβατικά αεροσκάφη. Το θρυλικό IL-14 χρησιμοποιήθηκε στην Αρκτική για αρκετές δεκαετίες. Η Turboprop IL-18 έγινε η πρώτη γραμμή μεγάλων αποστάσεων σε εγχώριες γραμμές. Η επένδυση IL-62 χρησιμοποιήθηκε σε διεθνή δρομολόγια. Ο Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Ιλιουσίν άφησε μια άξια κληρονομιά στην πατρίδα του. Ο έξυπνος σχεδιαστής πέθανε τον Φεβρουάριο του 1977.
