Ονομάζεται πατέρας της αεροπορικής μεταφοράς, αν και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου τα αεροσκάφη που σχεδίασε ο Oleg Konstantinovich Antonov συνέβαλαν σημαντικά στη νίκη επί των Ναζί. Οι πιλότοι και οι γυναίκες πιλότοι ονόμασαν με αγάπη τα αεροσκάφη τους "Annushki".
Βιογραφία
Ο Όλεγκ Αντόνοφ είναι απόγονος μιας παλιάς οικογένειας στην οποία όλοι οι άνδρες συνδέονταν κάπως με την τεχνολογία. Ο προ-παππούς εργάστηκε ως διευθυντής σε μεταλλουργικό εργοστάσιο, ο παππούς ήταν μηχανικός γεφυρών, ο πατέρας, ακολουθώντας το παράδειγμα του επικεφαλής της οικογένειας, έγινε επίσης οικοδόμος και ήταν γνωστός στους κύκλους του ως ταλαντούχος μηχανικός. Εκτός από τη δουλειά, του άρεσε ο αθλητισμός: περίφραξη, ιππασία και ορειβασία. Η μητέρα του Όλεγκ ήταν μια ευγενική και στοργική γυναίκα και υποστήριξε τον άντρα της σε όλα.
Ήταν σε μια τέτοια οικογένεια που ο μελλοντικός σχεδιαστής αεροσκαφών γεννήθηκε το 1906. Όταν ο Όλεγκ ήταν έξι ετών, οι γονείς του μετακόμισαν από τα Ουράλια στο Σαράτοφ. Σε αυτήν την πόλη, είχαν σημαντικούς συγγενείς που θα μπορούσαν να παρέχουν προστασία στον αρχηγό της οικογένειας στην καριέρα του.
Στο Saratov, ο Oleg γνώρισε τον ξάδερφό του Vladislav, ο οποίος αγωνίστηκε για την αεροπορία. Μίλησε για θαυματουργές μηχανές που πετούν στον αέρα σαν πουλιά και για πιλότους ηρώων που πέταξαν αεροπλάνα. Ο Όλεγκ θυμήθηκε αυτές τις ιστορίες και έντονες εντυπώσεις από τα λόγια του αδερφού του για το υπόλοιπο της ζωής του. Τότε ήθελε πραγματικά να είναι σαν τους πιλότους των ηρώων.
Οι γονείς του δεν πήραν το χόμπι του πολύ στα σοβαρά, ακόμη και όταν άρχισε να μαζεύει ό, τι είχε να κάνει με αεροπλάνα. Και η γιαγιά του του έδωσε ένα πρότυπο αεροπλάνο, το οποίο ήταν η υπερηφάνεια του. Συλλέγει αποκόμματα εφημερίδων, φωτογραφίες και άλλες πληροφορίες, και αργότερα αυτή η συλλογή έγινε ένα είδος αναφοράς για αυτόν: από την παιδική ηλικία γνώριζε τα πάντα για την ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών σε όλο τον κόσμο.
Μετά το σχολείο, ο Όλεγκ μπήκε στο Saratov Real School για να μελετήσει ακριβείς επιστήμες.
Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, η μητέρα του Όλεγκ πέθανε και ήρθε υπό τη φροντίδα της γιαγιάς του, η οποία υποστήριξε το χόμπι του για αεροπλάνα.
Η πορεία προς την κατασκευή αεροσκαφών
Ένας ενεργός έφηβος δημιούργησε το δικό του κλαμπ - "Aviation Lovers Club", και λίγο αργότερα άρχισε να δημοσιεύει ένα περιοδικό με το ίδιο όνομα, το οποίο βγήκε σε ένα αντίγραφο. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι ο ίδιος ο Όλεγκ έκανε όλη τη δουλειά για τη δημιουργία του περιοδικού. Σε αυτό θα μπορούσε να βρει φωτογραφίες από διαφορετικά αεροπλάνα, σχέδια, ιστορίες για πτήσεις, ποιήματα. Το μόνο αντίγραφο ήταν δημοφιλές: πέρασε από χέρι σε χέρι και διαβάστηκε στις τρύπες.
Όταν το σχολείο έκλεισε, ο Αντόνοφ δεν είχε πουθενά να σπουδάσει: δεν είχε αρκετά χρόνια για να μπει σε ένα πιο σοβαρό ίδρυμα. Τότε άρχισε κρυφά να πηγαίνει στην τάξη στο γυμνάσιο με την αδερφή του, κρυμμένος στις πίσω σειρές. Όλοι συνηθίστηκαν στο έξυπνο αγόρι και μετά την αποφοίτησή του δόθηκε πιστοποιητικό εκπαίδευσης.
Μετά από αυτό, ο δρόμος προς το σχολείο πτήσεων άνοιξε για τον Όλεγκ, αλλά η υγεία και η πονηρή του εμφάνιση τον απογοήτευσε - φαινόταν πέντε χρόνια νεότερος από την ηλικία του. Δεν ήξερε τι να κάνει τώρα, αλλά ήξερε με σιγουριά ότι θα ασχολήθηκε με αεροπλάνα ακόμη και χωρίς σχολή πτήσεων.
Στο κλαμπ, αυτή και οι φίλοι της άρχισαν να σχεδιάζουν το δικό τους ανεμόπτερο. Το ανακάλυψαν για αυτό στην Εταιρεία Φίλων της Πολεμικής Αεροπορίας και τους προσκάλεσαν κάτω από τη στέγη τους. Έτσι, τα παιδιά πήραν υλικά, τις δικές τους εγκαταστάσεις και την ευκαιρία να φτιάξουν το πρώτο τους προϊόν: το ανεμόπτερο "Dove" OKA-1. Θεωρείται το πρώτο πνευματικό τέκνο του Αντόνοφ.
Το 1924, το ανεμόπτερο έλαβε μέρος στο ράλι των πιλότων ανεμόπτερο στην Κριμαία. Ήταν πολύ υπεύθυνο και όταν το "Dove" δεν πέτυχε το τεστ, ήταν πολύ δύσκολο για όλους να το αντέξουν. Ωστόσο, η τεχνική επιτροπή σημείωσε τον μοναδικό σχεδιασμό του αεροσκάφους, και αυτό βοήθησε να μην εγκαταλείψουμε το όνειρο.
Το 1925, ο Αντόνοφ μπήκε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ, όπου έδειξε πρωτοφανή δραστηριότητα σε όλους τους τομείς της φοιτητικής ζωής. Οι φίλοι δεν κατάλαβαν πώς τα κατάφερε όλα.
Το 1933, ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς διορίστηκε σχεδιαστής στο Moscow Glider Plant. Ο στόχος του ήταν να δημιουργήσει μαζική παραγωγή αεροσκαφών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο νεαρός ειδικός είχε ήδη δημιουργήσει πολλά από τα μοντέλα ανεμοπλάνων του, και είχε κάτι να παρουσιάσει στην πιο αυστηρή προμήθεια. Σε αυτό το εργοστάσιο, άρχισε να εργάζεται ταυτόχρονα με τον διάσημο σχεδιαστή Σεργκέι Κορολέφ.
Ξεκίνησε σοβαρή δουλειά και ο Αντόνοφ έδειξε τεράστια αποτελέσματα: το εργοστάσιο παρήγαγε δύο χιλιάδες ανεμόπτερα ανά έτος, κάτι που προηγουμένως ήταν αδιανόητο. Και αυτό με το χαμηλότερο κόστος των μηχανών, το οποίο ήταν επίσης σημαντικό.
Αυτό ήταν μέχρι το 1936, και στη συνέχεια το εργοστάσιο έκλεισε και ο ταλαντούχος σχεδιαστής έμεινε εκτός εργασίας. Το 1938, πήγε να εργαστεί στο Γραφείο Σχεδιασμού στον σχεδιαστή Yakovlev, ο οποίος έδωσε μια λέξη για τον φίλο του. Εδώ, από ανεμόπτερα, ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς άλλαξε αεροπλάνα, τα οποία ονειρευόταν εδώ και καιρό.
Όλοι οι σχεδιαστές ήταν εγγεγραμμένοι, όλοι «κάτω από την κουκούλα», και είναι εκπληκτικό το πώς ο Antonov δεν καταπιέστηκε τότε: ήταν αρκετά σκληρός από άποψη. Ωστόσο, το 1940 ανατέθηκε σε έναν Avisavod στο Λένινγκραντ και το 1941 μεταφέρθηκε στον Κάουνας στη Λιθουανία. Σύντομα ξέσπασε ο πόλεμος και η οικογένεια Αντόνοφ πήγε να εκκενωθεί, πρώτα στη Μόσχα και μετά στο Τιουμέν.
Κάθε φορά ήταν απαραίτητο να ξεκινήσετε ξανά από την αρχή: να ανακατασκευάσετε εργοστάσια, να προσλάβετε εργαζόμενους, να αλλάξετε το σχεδιασμό των αεροσκαφών. Στη συνέχεια άρχισαν να δημιουργούν ένα ανεμόπτερο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Σκοπός τους ήταν να παραδώσουν φορτίο στα πιο απρόσιτα μέρη, έτσι ώστε το Α-7 να μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί στο γήπεδο, στον πάγο, ακόμη και σε μεγάλες εκτάσεις στο δάσος. Για αυτό το μοντέλο ο Αντόνοφ έλαβε το Μετάλλιο «Κομματικός του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου».
Το 1943, ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς μετακόμισε στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev και ασχολήθηκε με τον εκσυγχρονισμό και τη «βελτιστοποίηση» μηχανών από Yak-3 έως Yak-9.
Ο Αντόνοφ δημιούργησε το διάσημο AN-2 του ήδη στο Νοβοσιμπίρσκ. Του κόστισε πολλή προσπάθεια, αλλά το 1947 το αεροπλάνο έφυγε από το κατάστημα συναρμολόγησης. Αποφασίστηκε να μεταφερθεί η μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου στο Κίεβο, στο οποίο ο Antonov ήταν πολύ ευχαριστημένος. Κουράστηκε να περιπλανιέται στη χώρα και αποφάσισε να εγκατασταθεί στο Κίεβο για πάντα.
Το 1949, κυκλοφόρησε το πρώτο An-2. Τότε ο σχεδιαστής συνειδητοποίησε ότι αυτή ήταν η μεγαλύτερη επιτυχία του. Τα αεροσκάφη της σειράς AN ξεκίνησαν τη ζωή τους.
Το 1981, το τελευταίο του αεροπλάνο, το Ruslan, γεννήθηκε, την ίδια χρονιά εξελέγη ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ.
Προσωπική ζωή
Την πρώτη φορά που ο Oleg Konstantinovich παντρεύτηκε όταν εργαζόταν στο Tushino. Γνώρισε τη Lydia Kochetkova, μια φίλη της αδελφής του, και παντρεύτηκαν γρήγορα. Το 1936 γεννήθηκε ο γιος τους Ρόλαντ.
Η δεύτερη σύζυγος, Ελισαβέτα Σαχαχάτουν, εμφανίστηκε στη ζωή του ήδη από την ενηλικίωση, είχαν μια κόρη. Για τρίτη φορά ο Αντόνοφ παντρεύτηκε ένα κορίτσι τριάντα χρόνια νεότερο από τον εαυτό του και είχαν έναν γιο και μια κόρη.
Όλοι οι «πρώην» σχεδιαστές και τα παιδιά διατηρούσαν επαφή μεταξύ τους ακόμη και μετά το θάνατό του.
Ο Αντόνοφ Ολέγκ Κωνσταντίνοβιτς πέθανε τον Απρίλιο του 1984, θάφτηκε στο νεκροταφείο Baykovsky.
