Ο συνολικός όγκος της παραγωγής πετρελαίου στην περιοχή της Κασπίας από όλες τις χώρες που συνορεύουν με την Κασπία Θάλασσα είναι ήδη περίπου 200 εκατομμύρια τόνοι. Όμως, δεδομένου ότι αυτή η θάλασσα είναι ενδοχώρα, με όλα τα στενάκια που περιβάλλονται από ξηρά, το κύριο πρόβλημα είναι η μεταφορά πετρελαίου στα σημεία πώλησης. Δεδομένου ότι ο πιο κερδοφόρος και φθηνότερος τρόπος μεταφοράς του είναι δια θαλάσσης, από υπεράνω δεξαμενή μεγάλου εκτοπισμού, η μεταφορά πετρελαίου της Κασπίας πραγματοποιείται μέσω αγωγών που έχουν τοποθετηθεί σε διεθνείς θαλάσσιες διαδρομές.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στις χώρες του ΟΠΕΚ οι ετήσιες δωρεάν ποσότητες πετρελαίου ανέρχονται περίπου σε 600 εκατομμύρια τόνους ετησίως, η κύρια προϋπόθεση για την είσοδο του πετρελαίου της Κασπίας στην παγκόσμια αγορά είναι η κερδοφορία των μεταφορών του. Χάνει από αυτή την άποψη το αραβικό πετρέλαιο, αλλά κερδίζει το πετρέλαιο Ρωσίας και της Βόρειας Αμερικής. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, οι πιο ελκυστικές αγορές για το πετρέλαιο της Κασπίας είναι το Βόρειο Ιράν και οι χώρες της Μαύρης Θάλασσας. Το πετρέλαιο που παράγεται στο βόρειο τμήμα της Κασπίας Θάλασσας, το οποίο είναι σχεδόν το ήμισυ της παραγωγής, μεταφέρεται στο πλησιέστερο λιμάνι, το Νοβοροσίσκ. Το δεύτερο μισό του πετρελαίου που παράγεται στο νότιο τμήμα της περιοχής μεταφέρεται σε άλλο λιμάνι της Μαύρης Θάλασσας, το Μπατούμι, το οποίο ανήκει στη Γεωργία. Χώρες - εξαγωγείς πετρελαίου που παράγονται στο βόρειο τμήμα της Κασπίας δεν είναι πολύ ικανοποιημένοι με την εξάρτησή τους από Η Ρωσία, η οποία, επιπλέον, είναι άμεσα ανταγωνιστής στις παγκόσμιες αγορές. Όμως, ωστόσο, κατασκευάζεται το δεύτερο στάδιο του αγωγού, το οποίο ανήκει στην κοινοπραξία Caspian Pipeline, το μεταφέρει κατά μήκος της διαδρομής Tengiz - Novorossiysk. Μέχρι σήμερα, έχουν αναπτυχθεί αρκετά περισσότερα έργα για τη μεταφορά πετρελαίου της Κασπίας, τα οποία σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη διαφορετικές συνθήκες τιμής, οπότε η τελική απόφαση δεν έχει ακόμη αποφασιστεί ποια επιλογή θα επιλεγεί. Οι ξένοι επενδυτές σκοπεύουν να δαπανήσουν έως και 125-130 δισεκατομμύρια δολάρια για να διασφαλίσουν έως το 2015 τη συνολική εξαγωγή πετρελαίου από αυτήν την περιοχή σε ποσό έως 200 εκατομμυρίων τόνων. Σχεδόν το ένα τρίτο αυτού του ποσού σχεδιάζεται να δαπανηθεί για την κατασκευή αγωγών και τιμολογίων μεταφοράς, αλλά δεν υπάρχει ακόμη κανένας φορέας που θα μπορούσε να εξασφαλίσει τη διέλευση πετρελαίου από την Κασπία στην Ευρώπη και την Ασία. Μπορούμε να πούμε ότι τα επόμενα χρόνια, το πετρέλαιο της Κασπίας δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί σοβαρά στην παγκόσμια αγορά ενέργειας με το ίδιο πετρέλαιο Μέσης Ανατολής και, πιθανότατα, οι διάδρομοι μεταφορών για αυτό θα παραμείνουν οι ίδιοι στο εγγύς μέλλον - μέσω τα λιμάνια του Νοβοροσίσκ και Μπατούμι.
