Το πρώτο βήμα στη λειτουργική ρύθμιση των οικιακών αυτοκινήτων είναι η αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αύξησης του μεγέθους του κινητήρα, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις συνδυάζονται.
Η εξαναγκασμός του κινητήρα δεν είναι τόσο ανώδυνη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να λάβετε υπόψη την οικονομική σκοπιμότητα αυτής της επιχείρησης. Οι ειδικοί, με βάση την πρακτική εμπειρία, θεωρούν λογικό να αυξάνεται ο όγκος του κινητήρα κατά όχι περισσότερο από 25% του αρχικού. Εάν απαιτείται μια πιο απτή αύξηση ισχύος, θα πρέπει να σκεφτείτε να εγκαταστήσετε μια νέα μονάδα ισχύος. Οι κύριοι παράγοντες που εμποδίζουν την απεριόριστη επέκταση του χώρου εργασίας είναι:
- την απαίτηση για επαρκές πάχος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου ώστε να αποφευχθεί η καταστροφή μετάλλων κατά την έκρηξη ·
- η μάζα του μπλοκ κυλίνδρων είναι επαρκής για αποτελεσματική αφαίρεση θερμότητας από την περιοχή εργασίας
- κοντά στην περιοχή εργασίας των καναλιών του συστήματος ψύξης.
- την αδυναμία του συστήματος λίπανσης του κινητήρα σε αυξημένα φορτία.
Αυτές οι αποχρώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την αύξηση του όγκου του κινητήρα στο VAZ. Από αυτήν την άποψη, προτείνονται διάφοροι τρόποι για την επίτευξη αυτού του στόχου.
Διάτρητοι κύλινδροι στην απαιτούμενη διάμετρο
Η διάτρηση του κυλίνδρου του κινητήρα είναι μια απολύτως τυπική διαδικασία που χρησιμοποιείται κατά την αναθεώρηση της μονάδας ισχύος, η οποία εκτελείται για να εξαλειφθεί το κενό μεταξύ των στοιχείων του συστήματος εμβόλου, το οποίο έχει αυξηθεί λόγω φθοράς κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Φυσικά, ο βαθμός της βαρετότητας περιορίζεται σοβαρά από ορισμένες συνθήκες που δεν μπορούν να παραμεληθούν. Για να αυξηθεί η αντίσταση των μεταλλικών τοιχωμάτων στην παραμόρφωση, χρησιμοποιείται ειδική επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας ή οι επενδύσεις από ανθεκτικά και πυρίμαχα υλικά με υψηλή θερμική αγωγιμότητα πιέζονται στους κυλίνδρους. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τέτοιες λειτουργίες είναι πολύ ακριβές. Σε κάθε περίπτωση, η διάτρηση του κυλίνδρου συνδέεται πάντα με την ολοκλήρωση του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Συντόμευση των συνδετικών ράβδων
Μειώνοντας το γόνατο της μπιέλας, μπορεί να επιτευχθεί αύξηση του ύψους της περιοχής εργασίας όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω νεκρό κέντρο. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε ανεπαρκή υψηλή πίεση του μίγματος αέρα-καυσίμου κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, η οποία μπορεί να αντισταθμιστεί με την εγκατάσταση συστημάτων ψεκασμού καυσίμου turbo-compression. Είναι πολύ πιθανό να συνδυαστεί μια ελαφρά μείωση του μήκους της μπιέλας με την αναλαμπή των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου για το σύστημα παροχής καυσίμου σε κινητήρες με έγχυση ψεκασμού.
Η χρήση εμβόλων με μειωμένο πάχος
Ένα μόνο λάθος κατά την αντικατάσταση των εμβόλων κινητήρα με λεπτότερα μπορεί να οδηγήσει σε εξαιρετικά γρήγορη φθορά ή πλήρη καταστροφή της μονάδας ισχύος. Υπάρχουν δύο προκύπτοντα μειονεκτήματα: μείωση της απόστασης μεταξύ της ξύστρας λαδιού και των δακτυλίων συμπίεσης, καθώς και μείωση της αντοχής του ίδιου του εμβόλου. Το πρώτο πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με την επανεπεξεργασία του συστήματος λίπανσης του κινητήρα και με τη χρήση ειδικών δακτυλίων υψηλής αντοχής. Για να αυξήσετε τα χαρακτηριστικά αντοχής του εμβόλου, πρέπει να σκεφτείτε την ειδική χημική και θερμοκρασία θερμοκρασία του μετάλλου ή για τον εκσυγχρονισμό του σχεδιασμού της εσωτερικής κοιλότητας του σώματος εργασίας. Στην τελευταία περίπτωση, επιπρόσθετες νευρώσεις συγκολλούνται στα εσωτερικά τοιχώματα του εμβόλου, αυξάνοντας την αντίσταση παραμόρφωσης και βελτιώνοντας την απαγωγή θερμότητας.
