Κάθε νέο έτος στη Ρωσία είναι πλούσιο σε εκπλήξεις, πολλές από τις οποίες δεν προσθέτουν θετικά συναισθήματα στον πληθυσμό. Πριν από λίγο καιρό, η Ρωσία αύξησε το κόστος του ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη. Μετά από αυτό, η τιμή της βενζίνης άρχισε να αυξάνεται σταθερά. Έτσι, από το 2011, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης ανά λίτρο καυσίμου έχει αυξηθεί κατά ένα ρωσικό ρούβλι. Ως αποτέλεσμα, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης ανά τόνο προϊόντων πετρελαίου αυξήθηκε κατά περίπου 1.300 ρούβλια κατά μέσο όρο. Δηλαδή, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης έχουν αυξηθεί κατά περίπου το ένα τρίτο.
Το 2008, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε ένα FTP (ομοσπονδιακό πρόγραμμα στόχος) με τίτλο "Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)", με στόχο τον εκσυγχρονισμό της δομής των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού των οδών. Οι προθέσεις του προγράμματος ήταν μεγάλης κλίμακας: οι αξιωματούχοι του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας σχεδίαζαν σημαντικές επενδύσεις και ήλπιζαν με την πάροδο των ετών να ξοδέψουν ένα εντυπωσιακό ποσό για την επισκευή δρόμων στη Μητέρα Ρωσία - 4,65 τρισεκατομμύρια ρούβλια. Αλλά μια κρίση ήρθε ξαφνικά στη χώρα, και οι υπηρέτες του λαού έπρεπε να αναθεωρήσουν ριζικά τα μεγαλοπρεπή τους σχέδια.
Για παράδειγμα, το 2010, 507 δισεκατομμύρια ρούβλια επρόκειτο να δαπανηθούν για την επισκευή και κατασκευή δρόμων, αλλά διατέθηκαν μόνο 234, εκ των οποίων 186 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν για επισκευές. Και το 2011, σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών I. E. Το Levitin, θα μπορούσε να έχει αποτύχει - ουσιαστικά δεν υπάρχουν χρήματα για τον εκσυγχρονισμό της υποδομής μεταφορών, 57 δισεκατομμύρια ρούβλια μπορούν να χαθούν από τον προϋπολογισμό με δυσκολία. Αυτό το ποσό δεν θα ήταν καν αρκετό για την επισκευή δρόμων, οπότε τι μπορεί να ονειρεύεται η κατασκευή νέων.
Ωστόσο, η κυβέρνηση βρήκε έναν πρωτότυπο τρόπο από τη δύσκολη κατάσταση. Το 2011, το κόστος των αυτοκινητόδρομων είχε προγραμματιστεί για το ποσό των 455 δισεκατομμυρίων ρούβλια, τα οποία δεν βρίσκονταν πουθενά.
Ως αποτέλεσμα, το ομοσπονδιακό οδικό ταμείο έγινε η κύρια πηγή κεφαλαίων, ο όγκος του οποίου υποτίθεται ότι ήταν 387 δισεκατομμύρια ρούβλια και το ταμείο θα πρέπει να αναπληρωθεί εις βάρος των Ρώσων αυτοκινητιστών.
Στο πρόσφατο παρελθόν, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Σεργκέι Β. Ο Ιβάνοφ είπε ότι είναι δυνατόν να επιλυθεί το ζήτημα του εκσυγχρονισμού των δρόμων μόνο βάσει της αρχής «όποιος οδηγεί τους θαυμάσιους δρόμους μας, αφήστε τον να πληρώσει για την κατάστασή του». Δηλαδή, δεδομένου ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι ικανοποιημένοι με την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου, την οποία καταστρέφουν οι ίδιοι, οδηγώντας στα οχήματά τους, αφήστε τους να συμμετάσχουν στην επισκευή του. Έτσι δημιουργήθηκε το προαναφερθέν οδικό ταμείο, το οποίο θα αναπληρωθεί με δικά μας έξοδα. Ο Ιβάνοφ πρότεινε το ακόλουθο απλό σχέδιο: αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη και κατάργηση του φόρου μεταφορών. Ο συλλογισμός έχει ως εξής: αφήστε εκείνους που ταξιδεύουν όλο και πιο συχνά να πληρώνουν. Ως αποτέλεσμα, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης αυξήθηκε, αλλά ο φόρος μεταφορών δεν ακυρώθηκε, αλλά απλώς άφησε αυτό το ζήτημα στο έλεος των περιφερειών.
Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι πεπεισμένη ότι όλα τα κονδύλια από την αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης θα δαπανηθούν για επισκευές οδών. Επιπλέον, χάρη στα κεφάλαια που προέρχονται από την αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης στη βενζίνη, στο εγγύς μέλλον οι περισσότεροι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι θα τακτοποιηθούν.
Και εδώ είναι πώς αξιολογούν οι ειδικοί αυτήν την κατάσταση. «Η αναπροσαρμογή των ειδικών φόρων κατανάλωσης θα επηρεάσει το κόστος των καυσίμων», δήλωσε ο Evgeny Mikryukov, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Εμπορικών Υποθέσεων της OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, για την τρέχουσα κατάσταση.
