Ένας εναέριος κριός ονομάζεται πρόκληση ζημιάς σε εχθρικό αεροσκάφος απευθείας από το ίδιο το επιτιθέμενο αεροσκάφος. Η ιστορία των επιθέσεων με κριούς συνεχίζεται για σχεδόν εκατό χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων πιλότοι από διαφορετικές χώρες έχουν πραγματοποιήσει εκατοντάδες τέτοιες επιθέσεις, συμπεριλαμβανομένων των νυχτερινών.
Η μπαταρία κριού ως μέθοδος αεροπορικής μάχης δεν ήταν ποτέ και δεν θα είναι η κύρια, καθώς η σύγκρουση με εχθρικό αεροσκάφος οδηγεί πολύ συχνά στην καταστροφή και την πτώση και των δύο μηχανών. Επιτρεπτή απεργία επιτρέπεται μόνο σε περίπτωση που ο χειριστής δεν έχει άλλη επιλογή. Για πρώτη φορά μια τέτοια επίθεση πραγματοποιήθηκε το 1912 από τον διάσημο Ρώσο πιλότο Pyotr Nesterov, ο οποίος κατέρριψε ένα αυστριακό αεροσκάφος αναγνώρισης. Ο ελαφρύς του Μόραν χτυπήθηκε από ψηλά από έναν βαρύ εχθρό Άλμπατρος που μετέφερε τον πιλότο και τον παρατηρητή. Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, και τα δύο αεροσκάφη υπέστησαν ζημιές και έπεσαν, ο Νεστερόφ και οι Αυστριακοί σκοτώθηκαν. Εκείνη την εποχή, τα πολυβόλα δεν είχαν ακόμη εγκατασταθεί σε αεροσκάφη, οπότε ένας κριός ήταν ο μόνος τρόπος για να καταρρίψει ένα εχθρικό αεροπλάνο.
Μετά το θάνατο του Νέστεροφ, οι τακτικές των χτυπημάτων απεργίας προσεκτικά επεξεργάστηκαν, οι πιλότοι άρχισαν να προσπαθούν να καταρρίψουν το εχθρικό αεροπλάνο, διατηρώντας το δικό τους. Η κύρια μέθοδος επίθεσης ήταν ο αντίκτυπος των πτερυγίων έλικα στην ουρά του εχθρικού αεροσκάφους. Η ταχέως περιστρεφόμενη έλικα υπέστη ζημιά στην ουρά του αεροσκάφους, με αποτέλεσμα απώλεια ελέγχου και σύγκρουση. Ταυτόχρονα, οι πιλότοι των επιτιθέμενων οχημάτων κατάφεραν συχνά να προσγειώσουν τα αεροπλάνα τους με ασφάλεια. Μετά την αντικατάσταση των λυγισμένων ελίκων, τα μηχανήματα ήταν έτοιμα να πετάξουν ξανά. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης και άλλες επιλογές - χτύπημα πτέρυγας, ουρά, άτρακτο, γρανάζια προσγείωσης.
Τα νυχτερινά κριάρια ήταν ιδιαίτερα δύσκολα, καθώς σε συνθήκες κακής ορατότητας είναι πολύ δύσκολο να εκτελέσετε σωστά την απεργία. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε νυχτερινός κριός αέρα στις 28 Οκτωβρίου 1937 στους ουρανούς της Ισπανίας από τον σοβιετικό πιλότο Yevgeny Stepanov. Το βράδυ πάνω από τη Βαρκελώνη με το αεροσκάφος I-15 κατάφερε να καταστρέψει τον ιταλικό βομβιστή Savoy-Marchetti με μια απεργία. Δεδομένου ότι η Σοβιετική Ένωση δεν συμμετείχε επίσημα στον ισπανικό εμφύλιο πόλεμο, προτίμησαν να μην μιλήσουν για το επίτευγμα του πιλότου για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο πρώτος νυχτερινός κριός αεροπλάνων πραγματοποιήθηκε από τον πιλότο μαχητών του 28ου Συντάγματος Αεροπορίας, Pyotr Vasilyevich Eremeev: στις 29 Ιουλίου 1941, κατέστρεψε τον εχθρικό βομβιστή Junkers-88 με επίθεση σε ένα MiG -3 αεροσκάφη. Όμως, η νυχτερινή επίθεση του πιλότου μαχητών Βίκτορ Βασιλιέβιτς Ταλιχίχιν έγινε πιο διάσημη: τη νύχτα της 7ης Αυγούστου 1941, πυροβόλησε έναν γερμανικό βομβιστή Heinkel-111 σε ένα αεροσκάφος I-16 κοντά στη Μόσχα Ποντόλσκ. Η μάχη για τη Μόσχα ήταν μια από τις βασικές στιγμές του πολέμου, έτσι το επίτευγμα του πιλότου έγινε ευρέως γνωστό. Για το θάρρος και τον ηρωισμό του, ο Viktor Talalikhin απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν και το Χρυσό Αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Πέθανε στις 27 Οκτωβρίου 1941 σε αεροπορική μάχη, καταστρέφοντας δύο εχθρικά αεροσκάφη και τραυματίστηκε θανάσιμα από ένα κομμάτι ενός εκρηκτικού περιβλήματος.
Κατά τη διάρκεια των μαχών με τη ναζιστική Γερμανία, οι σοβιετικοί πιλότοι πραγματοποίησαν περισσότερες από 500 επιθέσεις με κριούς, μερικοί πιλότοι χρησιμοποίησαν αυτήν την τεχνική αρκετές φορές και παρέμειναν ζωντανοί. Οι απεργίες Ramming χρησιμοποιήθηκαν επίσης αργότερα, ήδη σε μηχανήματα jet.
