Ο Sergey Yakovlevich Zhuk είναι ένας από τους πιο διάσημους μηχανικούς υδραυλικής μηχανικής. Ήταν μεταξύ των ηγετών των μεγαλύτερων «κατασκευαστικών έργων του κομμουνισμού». Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο Σεργκέι Γιακόβλιβιτς απονεμήθηκε τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.
Παιδική ηλικία, εφηβεία
Ο Σεργκέι Γιακόβλεβιτς Ζουκ γεννήθηκε στις 23 Μαρτίου 1892 στο Κίεβο. Στην πατρίδα του, αποφοίτησε από το δεύτερο γυμναστήριο της πόλης και μετά το θάνατο του πατέρα του σπούδασε στο σώμα των φοιτητών Oryol. Η παιδική ηλικία του Σεργκέι Γιακόβλιβιτς ήταν δύσκολη. Προσελκύστηκε στη γνώση και κατάλαβε ότι μόνο μια καλή εκπαίδευση θα τον βοηθούσε να πετύχει κάτι στη ζωή.
Μετά το σώμα των μαθητών, ο Ζουκ μπήκε στο Ινστιτούτο Πολιτικών Μηχανικών του Πετρούγκραντ και ένα χρόνο αργότερα μεταφέρθηκε στο Ινστιτούτο Μηχανικών Σιδηροδρόμων του Πετρούγκραντ. Με την έλευση του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Σεργκέι Γιακόβλεβιτς μεταφέρθηκε σε στρατιωτικό ίδρυμα λόγω της έλλειψης αξιωματικών. Το 1916, αποφοίτησε από στρατιωτικό ίδρυμα και στη συνέχεια αποφοίτησε με επιτυχία από το Ινστιτούτο Petrograd το 1917.
Ο σκαθάρι έλαβε μέρος στον εμφύλιο πόλεμο. Άρχισε να πολεμά από την πλευρά του Λευκού Στρατού, αλλά αφού ήταν σε αιχμαλωσία, έπεσε υπό την επιρροή των ταραχών και πήγε στην πλευρά του Κόκκινου Στρατού.
Καριέρα
Μετά το τέλος του πολέμου, ο Ζουκ δίδαξε στη στρατιωτική σχολή Kamenov και στη συνέχεια υπηρέτησε στις σχολές πυροβολικού και πεζικού. Το 1931, ο Σεργκέι Γιακόβλεβιτς εργάστηκε ως μηχανικός, μετά τον οποίο μεταφέρθηκε στη δημόσια διοίκηση. Ο σκαθάρι διακρίθηκε από έναν σταθερό χαρακτήρα, ακρίβεια απέναντι στον εαυτό του και τους υφισταμένους του. Οι άνθρωποι που δούλευαν μαζί του μίλησαν για τη σκληρότητα και την ασυνείδησή του. Αλλά ο Σεργκέι Γιακόβλεβιτς ήταν εξαιρετικός ειδικός και οι προσωπικές ιδιότητες ήταν ένα επιπλέον πλεονέκτημα σε ορισμένες περιπτώσεις. Η καριέρα του αναπτύχθηκε γρήγορα.
Οι υψηλές αρχές είδαν ένα τεράστιο δυναμικό στο Σεργκέι Γιακόβλεβιτς και στάλθηκε στην κατασκευή του καναλιού της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής. Εκεί ανέβηκε γρήγορα στη θέση του αναπληρωτή αρχηγού μηχανικού. Ο Zhuk επέβλεψε το σχεδιασμό των υδραυλικών κατασκευών που ανεγέρθηκαν κατά μήκος της διαδρομής του καναλιού. Τον Αύγουστο του 1933 του απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν. Ο Σολζενίτσιν στα γραπτά του «Το Γκιούλαγκ Αρχιπέλαγος» χαρακτήρισε τον μηχανικό «επικεφαλής επιτηρητή του Μπέλομορ» και κατηγόρησε το θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων. Αυτή η δήλωση αμφισβητήθηκε, αλλά ο συγγραφέας αρνήθηκε να συζητήσει αυτό το θέμα, παραμένοντας πεπεισμένος.
Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του καναλιού της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, ο Zhuk στάλθηκε στο εργοτάξιο της Μόσχας-Βόλγα. Διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός του έργου και στη συνέχεια προήχθη σε διευθυντής. Το 1937, αυτό το αντικείμενο τέθηκε σε λειτουργία και ο Σεργκέι Γιακόβλιβιτς παρουσίασε ένα αυτοκίνητο ZiS για ειδικές αξίες. Εκείνη την εποχή, ήταν σε πολύ καλή κατάσταση με την κορυφαία ηγεσία της χώρας. Εκτιμήθηκε και εκτιμήθηκε ως ειδικός.
Τα ακόλουθα έργα, στα οποία ο Ζουκ συμμετείχε άμεσα και εποπτεύει την κατασκευή τους, ήταν:
- Υδροηλεκτρικό σύμπλεγμα Kuibyshevsky;
- HPP για τη Samarskaya Luka;
- Tsimlyanskaya HPP.
Η κατασκευή της διασταύρωσης Kuibyshev είχε μεγάλη οικονομική σημασία για τη χώρα. Η διάταξη και τα σχέδια του κτιρίου παρουσιάστηκαν σε έκθεση στη Νέα Υόρκη. Αλλά κατά την κατασκευή του, έπρεπε να αντιμετωπίσουμε πολλές δυσκολίες. Προβλήματα εμφανίστηκαν τόσο στο στάδιο της προετοιμασίας όσο και κατά τη διαδικασία κατασκευής. Οι εγκρίσεις πραγματοποιήθηκαν αργά, δεν υπήρχε αρκετή εργασία, αλλά την ίδια στιγμή υπήρχαν συχνά εκτός λειτουργίας στο εργοτάξιο, το οποίο συνοδεύτηκε από μεγάλες οικονομικές απώλειες.
Ο πρώτος γραμματέας της περιφερειακής επιτροπής του Κουιμπίσσεφ, Ιγκάτοφ, έγραψε μια επιστολή στους κορυφαίους ηγέτες, στην οποία περιέγραψε όλα τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Ο Ιγκνάτοφ είπε ότι ο λόγος για την αργή κατασκευή του υδροηλεκτρικού συγκροτήματος είναι ότι ο επικεφαλής μηχανικός δεν είναι σχεδόν ποτέ εκεί, ξοδεύει πολύ χρόνο στη Μόσχα και αναθέτει τη δουλειά του σε άτομα που δεν είναι αρμόδια σε αυτό το θέμα.
Αφού έλαβε μια τέτοια επιστολή αναφοράς, ο Σεργκέι Γιακόβλιβιτς επιπλήχθηκε σοβαρά, αλλά δεν απομακρύνθηκε από την κατασκευή, αλλά μεταφέρθηκε μόνο στη θέση του βοηθού διευθυντή μηχανικού. Μετά από λίγο, έγινε σαφές ότι τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα με τον νέο ηγέτη. Όλα τα λάθη ελήφθησαν υπόψη, τα οργανωτικά ζητήματα που σχετίζονται με τις εγκρίσεις εξαλείφθηκαν και μετά τον διορισμό του Ζουκ και πάλι επικεφαλής μηχανικού, το υδροηλεκτρικό συγκρότημα ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ.
Ο Sergey Yakovlevich Zhuk απονεμήθηκε μια σειρά κρατικών βραβείων και μεταλλίων:
- Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1952)
- Βραβείο Στάλιν, δεύτερο πτυχίο (1950)
- Βραβείο Στάλιν του πρώτου βαθμού (1952)
- Τάξη του κόκκινου πανό (1951).
Ο μηχανικός απονεμήθηκε το Τάγμα του Λένιν 3 φορές. Το 1948 αναγνωρίστηκε ως τιμημένος εργαζόμενος στο Υπουργείο Εσωτερικών της ΕΣΣΔ. Το 1942-1957 ήταν ο διευθυντής του Ινστιτούτου Υδροπρογράμματος. Έγινε ένας από τους εμπνευστές του διάσημου έργου μετατροπής των ποταμών της Σιβηρίας σε Καζακστάν και Κεντρική Ασία. Το 1943 του απονεμήθηκε ο βαθμός του Ταγματάρχης των Μηχανικών και Τεχνικών Στρατευμάτων. Το 1953, ένας υδραυλικός μηχανικός έγινε ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Την 1η Μαρτίου 1957, ο Σεργκέι Γιακόβλιβιτς πέθανε. Το σώμα του αποτεφρώθηκε και ένα δοχείο με στάχτη τοποθετήθηκε στον τοίχο του Κρεμλίνου.
Προσωπική ζωή και μνήμη
Λίγα είναι γνωστά για την προσωπική ζωή του Σεργκέι Γιακόβλεβιτς. Ήταν παντρεμένος και είχε δύο παιδιά στο γάμο. Τα παιδιά αργότερα έγιναν επίσης μηχανικοί. Προς τιμήν του, μετά το θάνατό του, το πλοίο "S. Ya. Zhuk" ονομάστηκε, το λιμάνι νηολόγησης του οποίου ήταν το Dneprodzerzhinsk. Από το 1957, το Επιστημονικό Ινστιτούτο "Υδροπρογράμματα" πήρε το όνομά του από τον μεγάλο υδραυλικό μηχανικό. Στην πόλη Balakovo, στην περιοχή Saratov, υπάρχει ένας δρόμος που πήρε το όνομά του από τον ακαδημαϊκό Zhuk.
