Στις 21 Ιανουαρίου 2019, δύο πλοία της Τανζανίας που μετέφεραν υγροποιημένο φυσικό αέριο πυρπολήθηκαν στα ουδέτερα νερά του στενού Kerch. Η τραγωδία που σκότωσε τη ζωή 20 ναυτικών προκλήθηκε από την παράνομη άντληση φυσικού αερίου στην ανοικτή θάλασσα, η οποία απαγορεύεται από το διεθνές δίκαιο. Ωστόσο, οι ρίζες του προβλήματος πηγαίνουν πολύ βαθύτερες από την παράνομη ανευθυνότητα των καπετάνιου των δύο δεξαμενόπλοιων, οι οποίοι αποφάσισαν έναν επικίνδυνο ελιγμό.
Χρονικό του συμβάντος
Τη Δευτέρα 21 Ιανουαρίου, ο Rosmorrechflot ανέφερε ότι τα δεξαμενόπλοια "Venis" και "Maestro" που έπλεαν υπό τη σημαία της Τανζανίας έκαψαν στα Στενά του Κερτς. Λίγο πριν από αυτό, τα πλοία κάλεσαν στο λιμάνι του Κουμπάν του Temryuk. Η πυρκαγιά ξεκίνησε κατά τη διάρκεια αγκυροβόλησης στην ανοιχτή θάλασσα, η οποία ήταν διατεταγμένη για άντληση φυσικού αερίου, παρακάμπτοντας όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας. Αργότερα, σε ένα από τα πλοία, μια πυρκαγιά που ξέσπασε οδήγησε σε έκρηξη. Ο συνολικός όγκος φυσικού αερίου που μεταφέρεται από δεξαμενόπλοια ξεπέρασε τους 4,5 τόνους.
Τα δύο πλοία ήταν πάνω από 30 μέλη πληρώματος, κυρίως πολίτες της Τουρκίας και της Ινδίας. Ρωσικά πλοία διάσωσης έσπευσαν να βοηθήσουν και η αναζήτηση επιζώντων πραγματοποιήθηκε επίσης με ελικόπτερο. 12 άτομα διασώθηκαν και βρέθηκαν τα πτώματα των 14 θυμάτων. Οι υπόλοιποι ναυτικοί αναφέρονται ως αγνοούμενοι, αλλά οι πιθανότητες να βρεθούν ζωντανοί είναι σχεδόν μηδενικές.
Η πυρκαγιά δεν επηρέασε τη ναυτιλία στην περιοχή του συμβάντος. Ωστόσο, υπήρχε απειλή περιβαλλοντικής ρύπανσης ως αποτέλεσμα πετρελαιοκηλίδας. Οι δύσκολες καιρικές συνθήκες καθιστούν δύσκολη την πλήρη αξιολόγηση της κλίμακας του.
Αιτίες της φωτιάς
Λίγο πριν από την τραγωδία, το δεξαμενόπλοιο "Maestro" στερήθηκε τη χρήση του τερματικού σταθμού φυσικού αερίου στο λιμάνι του Temryuk λόγω του γεγονότος ότι το πλοίο συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο κυρώσεων των ΗΠΑ για τη μεταφορά πετρελαίου στη Συρία. Η συνεργασία μαζί του απειλεί να επιβληθούν κυρώσεις σε προμηθευτές, χειριστές τερματικών και αγοραστές. Ταυτόχρονα, το δεξαμενόπλοιο "Venis" δεν στερήθηκε την υπηρεσία. Κατά κανόνα, τροφοδοτήθηκε με ρωσικό και καζακικό αέριο, προκειμένου να φορτώσει στη συνέχεια το καύσιμο στο Maestro, το οποίο το παρέδωσε στη Συρία.
Είναι οι περιορισμοί στην άμεση προμήθεια φυσικών πόρων σε αυτήν την αραβική χώρα που ωθούν τις εταιρείες σε γκρίζα σχέδια. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί δεν πιστεύουν ότι μεγάλος όγκος πηγών ενέργειας εισέρχονται στη Συρία με αυτόν τον τρόπο. Υπάρχουν άλλες, πιο βολικές επιλογές. Για παράδειγμα, η αγορά φυσικού αερίου και η εκ νέου ναύλωση μέσω υπεράκτιων εταιρειών.
Η χρήση μικρών αγγείων (2-5 χιλιάδες τόνοι) καθυστερεί επίσης αυτή τη διαδικασία εγκαίρως. Για να γεμίσετε ένα δεξαμενόπλοιο με όγκο άνω των 100 χιλιάδων τόνων, απαιτούνται περισσότερες από δώδεκα μεταφορές από δωρητήρια πλοία. Όλες οι παράνομες δραστηριότητες πραγματοποιούνται στην ελεύθερη ζώνη και τα πλοία που μεταφέρουν φορτία στον προορισμό μερικές φορές είναι στη θάλασσα για χρόνια, χωρίς να εισέρχονται ποτέ στο λιμάνι.
Ποιος είναι υπεύθυνος
Η Ρωσία δεν μπορεί να ελέγξει τι συμβαίνει έξω από τα χωρικά της ύδατα. Επομένως, όλη η ευθύνη βαρύνει τους ιδιοκτήτες και τους καπετάνιους των πλοίων. Αναζητώντας το κέρδος, αγνοούν τα πρότυπα ασφαλείας, τους κανόνες λειτουργίας και τις νομικές απαγορεύσεις. Είναι σχεδόν αδύνατο να καταπολεμήσετε αυτό το σχέδιο.
Παρεμπιπτόντως, οι ουκρανικές αρχές, έχοντας μάθει για τη φωτιά, έσπευσαν να κατηγορήσουν τη Ρωσία για παράνομη προμήθεια φυσικού αερίου στη Συρία. Ωστόσο, το εμπόριο λαθρεμπορίου πραγματοποιήθηκε επίσης κατά την περίοδο του ελέγχου της Ουκρανίας στα στενά του Κερτς. Μια παρόμοια πρακτική υπάρχει στα παράλια της Νιγηρίας, στα νερά της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η επιθεώρηση των πλοίων σε ουδέτερα ύδατα θα μπορούσε να ελέγξει την κατάσταση. Αλλά τότε οι συγκρούσεις με άλλες χώρες και οι επιθεωρήσεις ρωσικών πλοίων από την πλευρά τους δεν μπορούν να αποφευχθούν. Επομένως, η πιο ρεαλιστική διέξοδος είναι ο έλεγχος και η παρακολούθηση πληροφοριών σχετικά με τις ενέργειες των πλοίων και κατά την είσοδο στο λιμάνι - για να ελέγξετε τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Στα στενά του Κερτς, η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν λιμάνια κατάλληλου βάθους για βαριά πλοία (πάνω από 20 χιλιάδες τόνους). Μόνο το λιμάνι στο Novorossiysk είναι κατάλληλο για αυτούς, αλλά ο υπερβολικός φόρτος εργασίας και οι μεγάλες ουρές ωθούν τους αποστολείς να χρησιμοποιήσουν παράνομα σχέδια. Η κατασκευή του λιμανιού Taman, το οποίο θα αποτελέσει αξιόλογη εναλλακτική λύση στο Novorossiysk, θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Οι ειδικοί ελπίζουν ότι τότε τα πλοία θα εισέρχονται συχνότερα στην παράκτια ζώνη και θα πραγματοποιούν τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων σύμφωνα με όλους τους κανόνες.
