Η γέφυρα της Κριμαίας χτίστηκε από το 2016. Πριν από αυτό, οι δραστηριότητες του έργου πραγματοποιήθηκαν για σχεδόν 12 μήνες. Όλες οι εργασίες χωρίστηκαν σε τρία στάδια: οργάνωση και οδήγηση πασσάλων και στηριγμάτων, συναρμολόγηση και εγκατάσταση υπερκατασκευών και διάταξη του οδοστρώματος.
Το 2014, ο V. V. Putin μίλησε για πρώτη φορά σχετικά με την ανάγκη σύνδεσης των ακτών της χερσονήσου Taman και της Κριμαίας. Αυτό θα επέτρεπε στους ανθρώπους να φτάσουν απευθείας σε οποιαδήποτε πόλη χωρίς να περάσουν τα ουκρανικά σύνορα. Η γέφυρα υποτίθεται ότι δεν συνδέει μόνο την ηπειρωτική Ρωσία με την Κριμαία, αλλά και την υποδομή μεταφορών. Η κατασκευή γεφυρών ξεκίνησε το 2016, τα χρήματα διατέθηκαν από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό της Ρωσίας.
Μέχρι αυτό το σημείο, από το 1954, λειτουργούσε μια υπηρεσία πορθμείων, η οποία κάλυπτε εν μέρει τις ανάγκες των μεταφορέων. Η λειτουργία του εξαρτάται άμεσα από τις καιρικές συνθήκες. Η κατασκευή είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι το χειμώνα του 2018, αλλά το μεγάλο άνοιγμα πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2018.
Το μήκος της κατασκευής ήταν 19 χλμ. Οι γέφυρες στα τμήματα Taman-Tuzla και Tuzla-Kerch έχουν μήκος 1, 4 και 6, 1 km, αντίστοιχα.
Τρία σημαντικά στάδια
Η κατασκευή μιας γέφυρας στα στενά του Κερτς προγραμματίστηκε για αρκετές δεκαετίες. Μόνο στο τέλος του 2015 ολοκληρώθηκε τελικά η τεκμηρίωση του έργου. Λαμβάνει υπόψη περίπλοκα τεκτονικά σφάλματα, εναποθέσεις πυθμένα. Για την επίλυση των καθορισμένων εργασιών, εφαρμόστηκαν χιλιάδες εφευρέσεις μηχανικής, εξελίχθηκαν καινοτόμες τεχνολογίες.
Όλες οι εργασίες μπορούν να χωριστούν σε τρία κύρια στάδια:
- Εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης. Σε ξηρές και χερσαίες περιοχές, πασσάλες οδηγούσαν στο έδαφος και κατασκευάστηκαν στηρίγματα γεφυρών. Πάνω από 2.500 από το πρώτο και 288 από το δεύτερο δημιουργήθηκαν.
- Συναρμολόγηση και εγκατάσταση υπερκατασκευών. Αυτό το στάδιο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2017. Σχεδόν 40 κατασκευάστηκαν ανοίγματα και τα πρώτα τμήματα του μελλοντικού οδοστρώματος της γέφυρας σκυροδέθηκαν. Ένα σημαντικό γεγονός ήταν η μεταφορά και εγκατάσταση του τόξου πολλαπλών τόνων. Το ανεβάσαμε στο ύψος του σχεδιασμού για περισσότερο από 6 ώρες.
- Διάταξη της κοίτης του δρόμου. Αρχικά, τον Μάρτιο του 2018, όλα τα τμήματα της γέφυρας συνδέθηκαν και μέχρι τον Απρίλιο, η άσφαλτος τοποθετήθηκε σε όλο το μήκος της, εφαρμόστηκαν σημάδια και εγκαταστάθηκε φράχτη.
Λεπτές κατασκευές
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της γέφυρας, χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό εργοστασιακό εποξειδικό αντιδιαβρωτικό επίχρισμα. Επεξεργάστηκε όλους τους μεταλλικούς σωρούς που χρησιμοποιήθηκαν στο έργο. Η ίδια η διαδικασία πραγματοποιήθηκε μπροστά από την τοποθεσία εγκατάστασης. Για αυτό, οργανώθηκε μια τεχνολογική γραμμή. Εξετάστηκε επίσης μια ειδική διαδικασία:
- ο σωλήνας εισέρχεται στον κλίβανο για θέρμανση.
- πηγαίνει στο μηχάνημα καθαρισμού?
- υφίσταται επιχρωμίωση.
- παραδόθηκε σε άλλο φούρνο.
- καλύπτεται με δύο στρώσεις αντιδιαβρωτικής στρώσης.
- ηρέμησε.
Για τη συγκόλληση δομών, οργανώθηκαν ειδικές βάσεις. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας πραγματοποιήθηκε σε μια αυτοματοποιημένη διαδικασία, αλλά υπό την επίβλεψη ειδικών. Προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη ποιότητα, πραγματοποιήθηκαν δύο έλεγχοι. Ένα από αυτά είναι σε εργαστηριακές συνθήκες. Οι ίδιοι οι σωροί οδηγήθηκαν σε βάθος 90 μ. Αυτό οφείλεται στις γεωλογικές παραμέτρους του πυθμένα του στενού.
Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι για να αυξηθεί η αποδοτικότητα της εργασίας, όλες οι βάρδιες των εργαζομένων είχαν ένα διάστημα 12 ωρών. Η συνεχής αλλαγή των τεχνιτών αύξησε την ποιότητα της εργασίας. Για την ευκολία τους, δημιουργήθηκε ένας ειδικός χώρος καθιστικού. Στους εργαζόμενους δόθηκε επίσης τρία γεύματα την ημέρα. Οι περισσότεροι εργάτες εργάστηκαν σε περιστροφική βάση. Μετά από 2-3 μήνες έφυγαν για το σπίτι, το οποίο παρείχε μια συνεχή εισροή νέων δυνάμεων.
