Η δεξαμενή T-34/76 θεωρείται σωστά μία από τις καλύτερες δεξαμενές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ενσωματώνοντας όλες τις καλύτερες ιδιότητες αυτών των οχημάτων μάχης. Αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο για την εποχή του όχι μόνο από τον σοβιετικό στρατό, αλλά και από τους αντιπάλους τους, που αντιμετώπισαν άμεσα αυτό το τανκ σε συνθήκες μάχης.
Ιστορικό και περιγραφή δημιουργίας
Το 1937, η σοβιετική ηγεσία διατύπωσε γενικές αρχές για την κατασκευή μιας νέας δεξαμενής για τα στρατεύματα. Ο πρωταρχικός ρόλος για τον βαθύ εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων θωρακισμένων δυνάμεων ήταν η ταχεία ανάπτυξη συστημάτων κατά των δεξαμενών στον κόσμο.
Ελαφριά θωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ - T-26 και BT-5 στον εμφύλιο πόλεμο στην Ισπανία, λίγο πριν από τις αιματηρές μάχες του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, έδειξαν εξαιρετικά αδύναμες ιδιότητες στο πεδίο της μάχης. Είχαν ειλικρινά λεπτή πανοπλία που δεν μπορούσε καν να αντέξει χτυπήματα από όπλα 37mm. Ένας άλλος κίνδυνος ήταν η χρήση βενζινοκινητήρων, οι οποίοι εκπέμπουν ατμούς που θα μπορούσαν εύκολα να αναφλεγούν από τον παραμικρό σπινθήρα.
Φυσικά, η ηγεσία της ΕΣΣΔ προσπάθησε να λάβει υπόψη τα λάθη προηγούμενων έργων, και αμέσως έκανε μια λεπτομερή τεχνική ανάθεση για το νέο μηχάνημα.
Το 1939 ξεκίνησαν αυτές οι δοκιμές. Αποδείχθηκε ότι το A-32 με περισσότερη θωράκιση από το A-20, καθώς και ένα κανόνι 76mm, είχε καλύτερη απόδοση. Επιπλέον, είχε αρκετές δυνατότητες για περαιτέρω εκσυγχρονισμό.
Μέχρι τον Μάρτιο του 1940, παραγγέλθηκαν δύο δεξαμενές πριν από την παραγωγή, τα οποία ονομάστηκαν T-34 του μοντέλου του 1940. Αλλά υπάρχει μια άλλη ονομασία - T-34-76 - σύμφωνα με το διαμέτρημα του κύριου όπλου.
Το έργο βρισκόταν στους ώμους του εργοστασίου ατμομηχανής Kharkov Steam. Οι διάσημοι Ρώσοι ειδικοί Mikhail Ilyich Koshkin και Adolf Dick έγιναν οι επικεφαλής σχεδιαστές. Ο τελευταίος συνελήφθη αργότερα λόγω καθυστέρησης στην προετοιμασία της τεχνικής τεκμηρίωσης, οπότε το έργο συνεχίστηκε από τον Koshkin.
Δεν υπήρχε διαφορά στο διαμέτρημα, αλλά το πιστόλι F-32 αποδείχθηκε ότι είχε ένα μεγάλο (σε μήκος) βαρέλι. Αυτό το παρατηρήσαμε μετά τη συναρμολόγηση (πρέπει να πω ότι η άκρη του βαρελιού που προεξέχει πέρα από τη θωράκιση της μύτης οδήγησε στο γεγονός ότι το μηχάνημα θα μπορούσε να ακουμπήσει στο έδαφος όταν ξεπερνάει τα χαρακώματα και τις τάφρους). Δεν άλλαξαν τίποτα, έτσι τα πρώτα δύο δείγματα είχαν διαφορετικά βαρέλια σε μήκος.
Τον Φεβρουάριο-Μάρτιο του 1940, δείγματα παραγωγής δοκιμάστηκαν σε ένα χώρο δοκιμών στην περιοχή του Χάρκοβο. Και στις 6 Μαρτίου, το T-34-76 σε 6 ημέρες μόνο του και εκτός δρόμου ξεπέρασε σχεδόν 750 χλμ. Από το Χάρκοβο έως τη Μόσχα. Έτσι, η διοίκηση απέδειξε την αξιοπιστία του νέου αυτοκινήτου (και κέρδισε τα απαραίτητα χιλιόμετρα που απαιτούνται για τη δοκιμή).
Οι υψηλότερες τάξεις σημείωσαν μια τόσο όμορφη κίνηση, και στις 31 Μαρτίου 1940, αποφασίστηκε να παραχθεί η δεξαμενή σε σειρά για τις ανάγκες του στρατού. Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα επέστρεψαν στο Χάρκοβο με τον ίδιο τρόπο.
Προδιαγραφές
Εμφάνιση
Η διάταξη της δεξαμενής είναι κλασική.
Το πλήρωμα της δεξαμενής - 4 άτομα (οδηγός-μηχανικός, διοικητής, φορτωτής, ραδιοφωνικός χειριστής-πυροβόλος) ·
Βάρος μάχης της δεξαμενής - αρχικοί 25, 6 τόνοι - τελικοί 32 τόνοι.
Διαστάσεις (επεξεργασία)
- Απόσταση από το έδαφος - 400 mm.
- Πλάτος θήκης - 3000 mm.
- Το μήκος της δεξαμενής (προς τα εμπρός με πιστόλι) -5964 mm.
- Μήκος κύτους δεξαμενής - 5920 mm.
Κράτηση της δεξαμενής T-34-76:
Στέγαση:
- Μέτωπο (κάτω) - 45 mm, γωνία κλίσης 53 μοίρες.
- Μέτωπο (πάνω) - 45 mm, γωνία κλίσης 60 μοίρες.
- Πλακέτα (πάνω) - 40 mm, γωνία κλίσης 40 μοίρες.
- Πλακέτα (κάτω) - 45 mm, γωνία κλίσης 0 μοίρες.
- Οροφή γάστρας - 16-20 mm.
- Τροφοδοσία (κάτω) - 40 mm, γωνία κλίσης 45 μοίρες.
- Τροφοδοσία (πάνω) - 40 mm, γωνία κλίσης 47 μοίρες.
- Κάτω - 13-16 mm.
Πύργος δεξαμενών:
- Μάσκα κανόνι - 40 mm.
- Μέτωπο - 45 mm;
- Πίνακας - 45 mm, γωνία κλίσης 30 μοίρες.
- Τροφοδοσία - 45 mm, γωνία κλίσης 30 μοίρες.
- Οροφή - 15 mm, γωνία κλίσης 84 μοίρες.
Το οπλισμό της δεξαμενής T-34-76:
Όπλο και διαμέτρημα όπλου:
- 76-mm όπλο L-11 Μοντέλο 1938-1939;
- 76 mm κανόνι F-34 mod. 1940 του έτους ·
Κάθετες γωνίες καθοδήγησης - από -5 έως +25 μοίρες.
Μήκος κάννης:
- L-11 - 30, 5 διαμετρήματα.
- F-34 - 41, 5 διαμετρήματα.
Πυρομαχικά - 77 κελύφη. Πολυβόλα - δύο πολυβόλα 7, 62 mm DT.
Αξιοθέατα κανόνι:
- TOD-6 (τηλεσκοπικό) μοντέλο 1940;
- PT-6 (περισκοπικό) μοντέλο 1940;
Εύρος: - Τραχύ έδαφος - 230 χλμ. - Αυτοκινητόδρομος - 300 χλμ. Ταχύτητα ταξιδιού: - Τραχύ έδαφος - 25 km / h. - Αυτοκινητόδρομος - 54 km / h.
Κινητήρας: ντίζελ, σε σχήμα V, υγρόψυκτος, 12-κύλινδρος, 500 hp.
- Πίεση γείωσης (ειδική) - 0, 62 kg / sq. Cm;
- Υπέρβαση ford - 1, 3 m;
- Ξεπεράστε την τάφρο - 3,4 μ.
- Υπέρβαση τοίχου - 0,75 μ.
- Η υπέρβαση άνοδο - 36 μοίρες?
Δοκιμή το χειμώνα
Για πρώτη φορά, ο μεγάλος Τ-34/76 ανακήρυξε τον εαυτό του ως παγκόσμια δεξαμενή το φθινόπωρο του 1941. Εκείνες τις μέρες, οι Γερμανοί ήταν πρόθυμοι να φτάσουν στη Μόσχα με όλη τους τη δύναμη. Ο Wehrmacht ήλπιζε για ένα blitzkrieg και έριξε όλο και περισσότερα αποθέματα στη μάχη. Σοβιετικά στρατεύματα υποχώρησαν στην πρωτεύουσα. Οι μάχες ήταν ήδη 80 χιλιόμετρα από τη Μόσχα. Εν τω μεταξύ, το χιόνι έπεσε πολύ νωρίς (τον Οκτώβριο) και εμφανίστηκε κάλυψη χιονιού. Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ελαφριές δεξαμενές T-60 και T-40S έχασαν την ικανότητά τους να κάνουν ελιγμούς.
Τα βαριά μοντέλα υπέστησαν ελλείψεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων τους. Ως αποτέλεσμα, στο πιο αποφασιστικό στάδιο του πολέμου, αποφασίστηκε να καταστεί το T-34/76 το κύριο τανκ. Κατά βάρος, αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε μέσο. Για την εποχή του, η δεξαμενή συναρμολόγησης T-34/76 του μοντέλου 1941 ήταν μια αποτελεσματική και υψηλής ποιότητας τεχνική. Οι σχεδιαστές ήταν ιδιαίτερα περήφανοι για τον κινητήρα ντίζελ V-2. Η θωράκιση βλήματος (το πιο σημαντικό προστατευτικό στοιχείο της δεξαμενής) εκπλήρωσε όλες τις εργασίες που της ανατέθηκαν και προστάτευε το πλήρωμα 4 ατόμων όσο το δυνατόν περισσότερο. Το σύστημα πυροβολικού F-34 διακρίθηκε από πυρκαγιά υψηλής ταχύτητας, η οποία κατέστησε δυνατή την γρήγορη αντιμετώπιση του εχθρού. Αυτά τα τρία χαρακτηριστικά ήταν πρωταρχικής σημασίας για τους ειδικούς. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της δεξαμενής ήταν τα τελευταία που άλλαξαν.
Πυρκαγιά
Οι δεξαμενές T-34 πρώιμης παραγωγής ήταν εξοπλισμένες με ένα όπλο 76 mm. 1938/39 L-11 με μήκος βαρελιού διαμέτρου 30,5 και αρχική ταχύτητα βλήματος διάτρησης θωράκισης - 612 m / s. Κάθετη καθοδήγηση - από –5 ° έως + 25 °. Ο πρακτικός ρυθμός πυρκαγιάς σε μια δεξαμενή είναι 1-2 γύροι / λεπτό. Το όπλο είχε έναν ημιαυτόματο μπουλόνι κατακόρυφης σφήνας με μια συσκευή για την απενεργοποίηση των ημιαυτόματων συσκευών, καθώς στα προπολεμικά χρόνια η ηγεσία της GABTU πίστευε ότι οι ημιαυτόματες συσκευές δεν πρέπει να βρίσκονται σε πιστόλια δεξαμενών (λόγω της μόλυνσης από το αέριο του χώρου μάχης)
Ένα χαρακτηριστικό του κανόνι L-11 ήταν οι αρχικές συσκευές ανάκρουσης, στις οποίες το υγρό στο φρένο ανάκρουσης μέσω μιας μικρής τρύπας ήλθε απευθείας σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του όπλου συσχετίστηκε επίσης με αυτήν την περίσταση: εάν ήταν απαραίτητο να διεξαχθεί εναλλακτικά γρήγορη φωτιά σε διαφορετικές γωνίες ανύψωσης του βαρελιού (που δεν ήταν ασυνήθιστο σε μια δεξαμενή), η τρύπα μπλοκαρίστηκε και το υγρό έβρασε όταν πυροβολήθηκε, σπάζοντας τον κύλινδρο φρένων.
Για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, δημιουργήθηκε μια εφεδρική οπή με μια βαλβίδα στο φρένο επαναφοράς L-11 για επικοινωνία με τον αέρα όταν πυροβολήθηκε με γωνία κλίσης. Το κανόνι L-11, επιπλέον, ήταν πολύ περίπλοκο και ακριβό στην κατασκευή του. Απαιτούσε ένα ευρύ φάσμα χαλύβων κραμάτων και μη σιδηρούχων μετάλλων, η κατασκευή των περισσότερων εξαρτημάτων απαιτούσε εργασίες άλεσης υψηλής ακρίβειας και καθαριότητας.
Ένας σχετικά μικρός αριθμός δεξαμενών T-34 πυροβολήθηκαν με πυροβόλο L-11 - σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 452 έως 458. Επιπλέον, οπλίστηκαν με πολλά οχήματα κατά τη διάρκεια επισκευών στο μπλοκαρισμένο Λένινγκραντ και 11 δεξαμενές στο Νίζνι Ταγκίλ τον Ιανουάριο 1942. Για τους τελευταίους, όπλα χρησιμοποιήθηκαν μεταξύ αυτών που βγήκαν από το Χάρκοβο κατά την εκκένωση.
Σοβιετική δεξαμενή T-34/76: ενδιαφέροντα γεγονότα
- Ο σοβιετικός σχεδιαστής Mikhail Koshkin γεννήθηκε στις 3 Δεκεμβρίου 1898. Άφησε ένα ανεξίτηλο σημάδι στην ιστορία, δημιουργώντας το θρυλικό T-34 tank.
- Η δεξαμενή οφείλει σε μεγάλο βαθμό τη φήμη της στα εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας της. Τους δόθηκε ένας κινητήρας ντίζελ V-2 χωρητικότητας 500 ίππων. Χάρη σε αυτόν, μια μεσαία δεξαμενή με αντιαρματική θωράκιση πρακτικά δεν απέδωσε σε ελαφρύτερα οχήματα με ταχύτητα: 54 km / h στον αυτοκινητόδρομο και 25 km / h σε τραχύ έδαφος. Η καλή αναλογία της ισχύος του κινητήρα και του βάρους μάχης της δεξαμενής σε συνδυασμό με τα φαρδιά κομμάτια το έκανε ασυνήθιστα ελιγμό και ικανό να περάσει χωρίς προβλήματα μέσω της πιο παχύρρευστης λάσπης και των τεράστιων χιονοστιβάδων.
- Ένα άλλο μυστικό της επιτυχίας του T-34 βρισκόταν στην πανοπλία του. Το πάχος του δεν ήταν ρεκόρ: σε δείγματα του 1940 ήταν 40-45 χιλιοστά. Η απόφαση του Mikhail Koshkin να τοποθετήσει τις πλάκες πανοπλίας σε γωνίες, και όχι αυστηρά κάθετα, αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη. Έτσι, το κύριο μέρος των κελυφών χτύπησε το αυτοκίνητο κατά μήκος μιας εφαπτομενικής πορείας και δεν μπόρεσε να το διεισδύσει.
- Όπως και πολλά άλλα παραδείγματα ρωσικών όπλων, το T-34 έχει γίνει το πρότυπο για ευκολία συντήρησης και αξιοπιστίας. Ήταν στην πραγματικότητα μια σχεδόν άφθαρτη μηχανή. Ναι, θα μπορούσε να χτυπηθεί και να απενεργοποιηθεί, αλλά με τις κατάλληλες δεξιότητες θα μπορούσε να επισκευαστεί ακριβώς στο πεδίο της μάχης με ελάχιστη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
