Η μεταρρύθμιση των ταξί συζητήθηκε από τις αρχές από το 2010. Δημιουργήθηκαν διάφορα έργα, για τα οποία έγιναν σοβαρές συζητήσεις. Οι πρώτες αλλαγές σε αυτόν τον τομέα έγιναν ήδη το 2011. Και τέλος, ο νόμος για τα ταξί θα πρέπει να διαμορφωθεί έως το 2015.
Τον Σεπτέμβριο του 2011, πραγματοποιήθηκε μία από τις πρώτες μεταρρυθμίσεις ταξί. Οι νόμοι για αυτόν τον τομέα δραστηριότητας έχουν ενισχυθεί. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, κάθε αυτοκίνητο πρέπει να διαθέτει σήματα αναγνώρισης, ταξίμετρο, αποδείξεις για την επιβεβαίωση πληρωμής και πληροφορίες σχετικά με τα τιμολόγια. Οι ίδιοι οι οργανισμοί πρέπει να αποκτήσουν άδεια που θα ισχύει για 5 χρόνια. Μια άλλη καινοτομία είναι ότι οι εταιρείες ταξί μπορούν να λειτουργούν μόνο εάν έχουν τα δικά τους αυτοκίνητα.
Η τελευταία αλλαγή χτύπησε τα πορτοφόλια των ιδρυτών της επιχείρησης ιδιαίτερα σκληρά. Άλλωστε, οι εταιρείες συνεργάζονταν με οδηγούς ταξί που έχουν τα δικά τους αυτοκίνητα. Τώρα οι οργανισμοί αναγκάζονται να αναζητήσουν χρήματα για να αναπληρώσουν (και μερικές φορές να δημιουργήσουν) το πάρκο τους. Δεν είναι ρεαλιστικό να διαχειριστείτε με ένα ή δύο μηχανήματα, δηλαδή οι ιδιοκτήτες πρέπει να αγοράσουν τουλάχιστον δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα. Και αυτό είναι μόνο για μικρές επιχειρήσεις. Λοιπόν, οι διευθυντές μεγάλων οργανισμών, αντίστοιχα, πρέπει να αγοράσουν από εκατό έως τριακόσια αυτοκίνητα.
Αλλά οι αλλαγές στη βιομηχανία ταξί δεν έχουν τελειώσει ακόμη, υπάρχουν ακόμη περισσότερες παγκόσμιες καινοτομίες μπροστά. Ορισμένοι οργανισμοί φοβούνται ότι ο νόμος θα είναι ακόμη πιο αυστηρός. Και για αυτόν τον λόγο, αναστέλλουν τις δραστηριότητές τους. Επίσης, επανεκπαιδεύτηκαν ορισμένοι οδηγοί ταξί. Προκειμένου να μην διακινδυνεύσουν τα κέρδη (επιβάλλονται μεγάλα πρόστιμα για παραβιάσεις του νόμου), πολλοί έχουν αλλάξει το πεδίο δραστηριότητάς τους. Τα ταξί σε διάφορες πόλεις αντιμετώπισαν το πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού. Φυσικά, οι πολίτες υπέφεραν επίσης, γιατί τώρα μπορείτε να περιμένετε ένα αυτοκίνητο περισσότερο από, για παράδειγμα, πριν από ένα χρόνο.
Κάθε νόμος γίνεται πιο σκληρός και πιο σκληρός. Και, πιθανότατα, το κόστος του ταξιδιού και η διάρκεια της αναμονής για το αυτοκίνητο θα αυξάνονται τακτικά λόγω αυτού. Αυτή είναι μια από τις πιο εντυπωσιακές συνέπειες της μεταρρύθμισης, την οποία θα δουν όλοι οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν ταξί. Κάθε ανάλυση αναγκάζει πρακτικά τόσο τους οδηγούς ταξί όσο και τους ιδρυτές επιχειρήσεων να επενδύσουν στην επιχείρησή τους. Και, φυσικά, προκειμένου να επιτευχθεί τουλάχιστον αυτάρκεια, οι εταιρείες μεταφορών αυξάνουν τα τιμολόγια.
Οι αλλαγές θα επηρεάσουν επίσης την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Στο εγγύς μέλλον θα είναι βαμμένα με το ίδιο χρώμα. Το σαλόνι θα υποστεί επίσης αλλαγές: ο οδηγός ταξί θα είναι υποχρεωμένος να παραμείνει σε εξέχον σημείο πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση, τα προσωπικά δεδομένα και τα τηλέφωνα των υπηρεσιών αποστολής. Επιπλέον, θα εμφανιστούν μέσα στο σαλόνι πλοήγησης και συσκευές ανάγνωσης τραπεζικών καρτών. Ίσως οι πινακίδες κυκλοφορίας στα αυτοκίνητα να γίνουν κίτρινες.
Επίσης, κατά πάσα πιθανότητα, η αγορά ταξί θα χωριστεί σε δύο τμήματα. Το πρώτο θα αποτελείται από φθηνά αυτοκίνητα, πιθανώς μόνο εσωτερικά συναρμολογημένα. Οι τιμές για τέτοιους αερομεταφορείς θα είναι οι ίδιες για κάθε τοποθεσία. Το δεύτερο τμήμα θα αποτελείται από premium αυτοκίνητα και το κόστος θα ποικίλλει ανάλογα με τη μάρκα αυτοκινήτου και την απόσταση του ταξιδιού.
