Σε μια ήσυχη νύχτα του Απριλίου στα κρύα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού, σημειώθηκε η μεγαλύτερη θαλάσσια καταστροφή του 20ού αιώνα. Έχοντας συγκρούσει με ένα παγόβουνο, ο "Τιτανικός" - ο μεγαλύτερος και "αβύθιστος" θαλάσσιος υπεύθυνος εκείνης της εποχής, πήγε στον βυθό του ωκεανού. Η ιστορία της συντριβής της περιβάλλεται από διάφορες εκδοχές και εικασίες. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τόσο την επίσημη όσο και άλλη, τις πιο απίστευτες εκδοχές του βυθισμού του Τιτανικού.
Σύντομες πληροφορίες για το "Τιτανικό"
Το Τιτανικό είναι ένα βρετανικό κρουαζιερόπλοιο. Χτίστηκε το 1912 στην ιρλανδική πόλη Μπέλφαστ στο ναυπηγείο Harland & Wolff για την εταιρεία ατμοπλοίων White Star Line. Την πρώτη φορά που το σκάφος ξεκίνησε στις 31 Μαΐου 1911. Εκείνη την εποχή, ο Τιτανικός θεωρήθηκε το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο.
Το ατμόπλοιο εντυπωσίασε με το τεράστιο μέγεθος και την τέλεια δομή του. Το ύψος του δοχείου από την καρίνα έως το τέλος των σωλήνων ήταν 53 μέτρα. Η επένδυση είχε μήκος περίπου 270 μέτρα, πλάτος 28,2 μέτρα και η μετατόπισή της ήταν 52.310 τόνοι. Ο Τιτανικός είχε κινητήρες χωρητικότητας περίπου 55.000 ίππων και μπορούσε να πλεύσει με ταχύτητα 25 κόμβων (42 km / h). Το κύτος του πλοίου ήταν κατασκευασμένο από ατσάλι. Σε περίπτωση ζημιάς στον πυθμένα του, ο διπλός πυθμένας εμπόδισε τη ροή του νερού στα διαμερίσματα.
Οι καμπίνες και οι εγκαταστάσεις του πλοίου χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες. Οι επιβάτες πρώτης κατηγορίας θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες πισίνας, δύο καφετέριες, εστιατόριο, γήπεδο σκουός και γυμναστήριο. Και οι τρεις τάξεις είχαν τραπεζαρία και καπνιστές, εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους για περπάτημα. Οι καμπίνες και τα σαλόνια πρώτης κατηγορίας ήταν εντυπωσιακά στην πολυτέλεια και τον πλούτο τους. Διακοσμήθηκαν σε διαφορετικά στυλ χρησιμοποιώντας ακριβά υλικά (ακριβό ξύλο, μετάξι, κρύσταλλο, επιχρύσωση, βιτρό). Οι εσωτερικοί χώροι της τρίτης κατηγορίας ήταν πολύ απλοί: λευκοί χάλυβοι τοίχοι, επενδεδυμένοι με ξύλο.
Η τιμή του Τιτανικού ήταν επίσης πολύ εντυπωσιακή, χρειάστηκε 7,5 εκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία του. Όταν μετατρέπεται στην τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία δολαρίου, αυτό είναι περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια.
Έκδοση σφαλμάτων # 1. Επίσημος
Στις 10 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός ξεκινά το παρθενικό και τελευταίο ταξίδι της από το Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη. Στο δρόμο, κάνει δύο στάσεις: στην πόλη του Surbourg (Γαλλία), στη συνέχεια στο Queenstown (Νέα Ζηλανδία). Αφού παραλάβει τους αγνοούμενους επιβάτες και το ταχυδρομείο, το πρωί της 11ης Απριλίου, με 1317 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος, το πλοίο αναχωρεί για τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το ατμόπλοιο διοικήθηκε από τον έμπειρο καπετάνιο Edward Smith. Στις 14 Απριλίου, ο τιτανικός ραδιοφωνικός σταθμός έλαβε επτά προειδοποιήσεις για πλωτές πάγο. Αλλά παρά τον κίνδυνο, ο Τιτανικός συνέχισε να πλέει προς τα εμπρός με τη μέγιστη ταχύτητα. Το μόνο πράγμα που διέταξε ο καπετάνιος ήταν να κατευθυνθεί λίγο νότια της καθορισμένης διαδρομής.
Στις 23:39 της ίδιας ημέρας, η γέφυρα του καπετάνιου ενημερώθηκε ότι το παγόβουνο βρισκόταν κατευθείαν στην πορεία. Περίπου ένα λεπτό αργότερα, ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα μπλοκ πάγου. Το σκάφος υπέστη σοβαρές ζημιές σε ολόκληρη τη δεξιά πλευρά και άρχισε να βυθίζεται. Τη νύχτα της 14-15 Απριλίου, στις 2:20 π.μ., ο Τιτανικός βυθίστηκε, χωρίζοντας σε δύο μέρη. Σε αυτήν την περίπτωση, 1496 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 712 άτομα διασώθηκαν, συνελήφθησαν από το πλοίο "Καρπάθια".
Έκδοση σφαλμάτων # 2. Ασφαλιστικό στοίχημα
Δεν γνωρίζουν όλοι ότι ο Τιτανικός ήταν το δεύτερο πλοίο της White Star Line. Το πρώτο πλοίο ήταν ο Ολυμπιακός. Τα πλοία διέφεραν μόνο σε μήκος. Το Τιτανικό ήταν πράγματι το μεγαλύτερο σκάφος της γραμμής στον κόσμο, αν και ήταν μόνο οκτώ εκατοστά μακρύτερο από το Ολυμπιακό. Ήταν σχεδόν αδύνατο να τα διακρίνουμε χωρίς να δούμε το όνομα. Ο Ολυμπιακός ήταν ένας χρόνος μεγαλύτερος από τον Τιτανικό και είχε ήδη περάσει 12 φορές τον Ατλαντικό, αλλά η τύχη του ήταν επίσης ατυχής.
Από το 1911, ο καπετάνιος Έντουαρντ Σμιθ, ήδη γνωστός σε εμάς, διέταξε το πλοίο. Κατά τη διάρκεια της πρώτης εκδρομής στη θάλασσα, ο Ολυμπιακός συγκρούστηκε με το βρετανικό τεθωρακισμένο σκάφος Hawk. Η δίκη έκρινε ότι η Ολυμπιακή ευθύνεται για τη σύγκρουση. Τα νομικά έξοδα και οι επισκευές πλοίων κοστίζουν το White Star Line ένα εφάπαξ ποσό. Ο καπετάνιος του Ολίμπικ αθωώθηκε, καθώς ο πιλότος ήταν στο τιμόνι. Στη συνέχεια, το "Olympic" εμφανίστηκε περισσότερες από μία φορές σε ατυχήματα, φέρνοντας μεγάλες απώλειες στην εταιρεία, επειδή το πλοίο δεν ήταν ασφαλισμένο. Για να ξεφύγει από τις οικονομικές δυσκολίες, η εταιρεία White Star Line αποφασίζει για μια μεγαλοπρεπή απάτη - για να επισκευάσει γρήγορα την παλιά Ολυμπιακή, μεταδίδοντάς την ως νέο Τιτανικό. Επιπλέον, δεν ήταν καθόλου δύσκολο. Ήταν απαραίτητο μόνο να αλλάξουμε τις θέσεις των πινακίδων με τα ονόματα των δίδυμων πλοίων και μερικά εσωτερικά αντικείμενα με μονογράμματα στα οποία αναγράφονταν τα ονόματα των ατμοπλοίων. Στη συνέχεια, το "Olympic" με το πρόσχημα ενός διαφημισμένου, νέου, κύρους (και, ασφαλώς, ασφαλισμένου) "Titanic" ξεκίνησε με υπερηφάνεια στην πρώτη κρουαζιέρα, όπου παίρνει ένα μικρό ατύχημα, συγκρούοντας με ένα παγόβουνο. Φυσικά, δεν πρόκειται να βυθίσουν τον Τιτανικό, αλλά χάρη σε αυτό το ατύχημα, η White Star Line αναμένεται να λάβει ένα τεράστιο ποσό ασφαλισμένο.
Αυτή η έκδοση απορρίφθηκε μόνο μετά από 73 χρόνια. Τον Σεπτέμβριο του 1985, ο Robert Ballard, ένας Αμερικανός καθηγητής ωκεανολογίας, ήταν ο πρώτος που ανακάλυψε τα συντρίμμια του νεκρού Τιτανικού. Τα μέλη της αποστολής του κατάδυσαν επανειλημμένα στο βυθισμένο πλοίο. Κατά την επόμενη κατάβαση στον πυθμένα του ωκεανού, βρήκαν και φωτογραφήθηκαν μια έλικα με τον σειριακό αριθμό "Τιτανικός" - 401 (ο αριθμός "Ολυμπιακός" ήταν 400). Όλοι όσοι πιστεύουν σε αυτήν την έκδοση ισχυρίζονται ότι ορισμένα από τα τμήματα του Τιτανικού χρησιμοποιήθηκαν για την επισκευή του Ολυμπιακού, επομένως, ο σειριακός αριθμός που είναι σφραγισμένος σε αυτά τα μέρη δεν μπορεί να είναι απόλυτη επιβεβαίωση ότι ο Τιτανικός βρίσκεται στον πυθμένα του ωκεανού.
Έκδοση σφαλμάτων # 3. Κυνηγώντας την μπλε κορδέλα του Ατλαντικού
Στις αρχές του 20ού αιώνα, υπήρχε πολύς ανταγωνισμός μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών. Ένας από τους αρχηγούς της αγγλικής ναυτιλιακής εταιρείας "Cunard Line" ήρθε με ένα βραβείο για τα πλοία που κατέχουν ρεκόρ με ταχύτητα. Το πλοίο που έπλεε στον Ατλαντικό το γρηγορότερο απονεμήθηκε το βραβείο κύρους Atlantic Blue Ribbon. Αυτό το βραβείο άξιζε να αγωνιστούμε. Μια μπλε κορδέλα κρεμάστηκε στον ιστό του νικηφόρου πλοίου και ολόκληρη η ομάδα έλαβε μια καλή χρηματική ανταμοιβή. Ένα πλοίο με μια τέτοια «ταινία», σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είχε τέσσερις φορές περισσότερους επιβάτες από άλλα πλοία. Επιπλέον, η βρετανική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι εάν η ταχύτητα του σκάφους είναι 24 κόμβοι, τότε οι εταιρείες της θα καταβάλλονται ετησίως επιδοτήσεις 150 χιλιάδων λιρών στερλινών για όλη τη διάρκεια ζωής του πλοίου.
Η White Star Line αποφασίζει να νικήσει τον ανταγωνισμό δημιουργώντας τη μεγαλύτερη, πιο άνετη και ταχύτερη επένδυση. Γίνεται «Τιτανικός». Σε τελική ανάλυση, τα χρήματα από την κυβέρνηση και τα εισιτήρια που πωλήθηκαν θα μπορούσαν να ανακτήσουν τον μη κερδοφόρο Ολυμπιακό. Αυτό είναι το γεγονός που εξηγεί τη συμπεριφορά του Captain Smith. Επιδιώκοντας την μπλε κορδέλα, οδήγησε τον Τιτανικό με πλήρη ταχύτητα, παρά τον κίνδυνο σύγκρουσης με ένα παγόβουνο.
Έκδοση σφαλμάτων # 4. Φωτιά και έκρηξη
Η πυρκαγιά σε ένα πλοίο είναι ένας από τους πιο σοβαρούς κινδύνους για την ιστιοπλοΐα. Αλλά εκείνες τις ημέρες, η αυθόρμητη καύση άνθρακα στην αποθήκη ενός πλοίου ήταν μια αρκετά κοινή κατάσταση. Αυτή η έκδοση επιβεβαιώθηκε σε μία από τις πρώτες καταδύσεις στα συντρίμμια του Τιτανικού. Οι υποστηρικτές αυτής της υπόθεσης πιστεύουν ότι ολόκληρη η λαβή πήρε φωτιά από τη φωτιά, και στη συνέχεια οι ατμολέβητες εξερράγησαν, ως αποτέλεσμα του οποίου βυθίστηκε το πλοίο. Και η σύγκρουση ενός πλοίου με ένα παγόβουνο ήταν απλώς ένα θανατηφόρο ατύχημα.
Οι ερευνητές εξέπληξαν πολύ όταν δεν βρήκαν ένα ολόκληρο πλοίο στον πυθμένα του ωκεανού, αλλά ένα πλοίο χωρισμένο σε τρία μέρη. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το κάταγμα του πλοίου σημειώθηκε κατά τη διάρκεια πλημμύρας από την πίεση του αέρα ή από τη μετατόπιση και την έκρηξη μηχανισμών ατμού βάρους άνω του ενός τόνου. Είναι πιθανό ότι μετά το χτύπημα του πυθμένα, το κύτος του Τιτανικού έσπασε και εμφανίστηκε ρωγμή. Οι μεταλλουργικοί ειδικοί πιστεύουν ότι η επίδραση της φωτιάς στο κύτος του πλοίου θα μπορούσε να αποδυναμώσει το μέταλλο, μειώνοντας τη δύναμή του. Ως εκ τούτου, το παγόβουνο έσπασε εύκολα το πλευρικό δέρμα της επένδυσης. Προβλήθηκε επίσης μια έκδοση ότι το μέταλλο τότε δεν μπορούσε να αντέξει σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και έγινε εύθραυστο. Αλλά η θεωρία ότι το μπλοκ πάγου χτύπησε ακριβώς όπου το μέταλλο αποδυναμώθηκε δεν υποστηρίζεται από τα γεγονότα.
Τα συντρίμμια του "Τιτανικού", το οποίο πήρε ενάμιση χιλιάδες ανθρώπινες ζωές στο κάτω μέρος, βρίσκονται σε βάθος τεσσάρων χιλιομέτρων στον Ατλαντικό Ωκεανό. Ακόμα και μετά από τόσα χρόνια, η βύθιση του Τιτανικού εξακολουθεί να περιβάλλεται από μυστικά και μυστήρια. Είτε πρόκειται για κακή μοίρα είτε για τραγικό ατύχημα, πάγο ή φωτιά, αυτή η καταστροφή εξακολουθεί να ενθουσιάζει το μυαλό των ερευνητών και των απλών ανθρώπων.
